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El fin de semana del Gran Premio de Mónaco, todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia fueron informados sobre los resultados de la primera fase de ADUO, el mecanismo de recuperación de la Fórmula 1 que ofrece Oportunidades Adicionales de Mejora y Desarrollo. Red Bull Ford Powertrains emergió como el equipo de referencia. Según los resultados, el motor de combustión interna de Mercedes se queda entre dos y cuatro por ciento por detrás, lo que significa que el fabricante alemán tiene derecho a una mejora adicional este año y otra más en la próxima temporada.
Ferrari, Audi y Honda todos caen en la categoría de estar más de cuatro por ciento por detrás en términos de potencia del motor de combustión interna, lo que les otorga dos mejoras durante la temporada actual y dos más en 2027. Aunque estos resultados ya son ampliamente conocidos en el paddock, el anuncio público de la FIA todavía no se ha producido. Esto a pesar de que el órgano rector había anunciado inicialmente que los resultados de la primera fase de ADUO se publicarían como máximo dos semanas después del Gran Premio de Canadá.
La razón es que un fabricante, lógicamente Red Bull, ha solicitado una revisión adicional. Motorsport.com entiende que esta verificación adicional está en curso. La FIA comenzó el proceso el lunes y se espera que tome entre una semana y diez días. Aunque Red Bull no puede presentar formalmente una protesta contra el resultado de ADUO, la revisión adicional tiene como objetivo principalmente verificar los resultados.
La FIA volverá a verificar si todos los sensores están funcionando correctamente y si todos los datos analizados son precisos. Sólo una vez que se haya confirmado esto se publicarán oficialmente los resultados.
Desafíos en la medición de ADUO
Mientras que la revisión adicional es un proceso de verificación factual, el problema con ADUO es más profundo. Hay una discrepancia significativa entre el método de medición y las oportunidades de mejora que están vinculadas a él. Sólo se mide el motor de combustión interna, pero una vez que un fabricante califica para ADUO, también se le permite modificar componentes eléctricos como la batería y el MGU-K.
El resultado actual ha expuesto esta différence de la peor manera posible. Si los resultados son correctos, entonces Red Bull puede tener el motor de combustión interna más fuerte, pero el consenso en el paddock es que Mercedes todavía tiene la unidad de potencia general más fuerte. Bajo el resultado actual, esa fuerza dominante recibiría la oportunidad de mejorar su unidad de potencia aún más, lo que nunca fue el propósito previsto de ADUO.
El problema radica en el método de medición, aunque el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado que todos los equipos y fabricantes votaron a favor de este enfoque el año pasado. «En la primavera de 2025, tuvimos discusiones bastante largas con ellos», dijo. «Les ofrecimos considerar ciertas cosas como las presiones del turbo, o los diámetros del turbo, o la temperatura de funcionamiento del plenum y demás. Y la posición universal de los fabricantes de unidades de potencia en ese momento fue que debíamos mantenerlo simple».
«Así que el hecho de que sea la medición actual de la potencia del motor de combustión interna ha sido apreciado desde el principio. Personalmente, estaría bastante abierto a la idea de complicar un poco los parámetros, pero esa discusión se tuvo hace más de un año y fue bastante clara la conclusión».
Un segundo problema es que ADUO crea espacio para un juego de ajedrez. Los fabricantes no están permitidos a acumular mejoras, pero el tiempo de espera necesario para introducir mejoras crea oportunidades para comportamientos estratégicos. Si Mercedes y Ferrari eligen no introducir todas sus mejoras antes del próximo punto de medición, o incluso el siguiente, Red Bull lógicamente se mantendría en la cima de la clasificación en la próxima evaluación.
Como resultado, Red Bull no sería elegible para oportunidades de desarrollo adicionales. Aunque estos problemas no pueden abordarse a corto plazo, la FIA al menos está investigando, a petición de Red Bull, si los resultados actuales son factualmente correctos antes de hacerlos públicos.
