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Ferrari ha presentado su última entrega de actualizaciones aerodinámicas con el objetivo de seguir cerrando la brecha con Mercedes. La Scuderia había presentado sus últimas actualizaciones importantes en el Gran Premio de Miami a principios de mayo, que funcionaron según lo planeado, pero no pudieron detener la dominación temprana de Mercedes. Ahora, con el Circuit de Barcelona-Catalunya como escenario, Ferrari ha introducido otro conjunto de actualizaciones.
El elemento más destacado es la evolución largamente esperada del alerón delantero del SF-26, que tiene un impacto significativo en el rendimiento aerodinámico en general. El nuevo morro tiene una forma revisada con una superficie inferior elevada, una nueva placa con una disposición diferente de sus alas y un plano adicional agregado a la placa final. También se han optimizado los elementos del alerón para mejorar la distribución de la carga aerodinámica y se ha optimizado la integración del actuador de modo recto en el morro. Además de mejorar la carga, el nuevo morro debería mejorar la estela aerodinámica sobre los neumáticos delanteros y hacer que sea más fácil mantener el equilibrio del coche.
Ferrari también ha optimizado la parte delantera del fondo del coche para extraer más fuerza descendente, con lo que describió como "volumen de quilla reducido, perfiles de borde delantero del fondo del suelo rediseñados y garras, optimización de los elementos de la tabla del suelo (horizontales y verticales)". Además, se han optimizado los alerones en la esquina trasera del fondo y se han realizado varios ajustes en el difusor. La forma de las cubiertas laterales se ha modificado en consecuencia para trabajar en armonía con el rediseño extensivo del fondo.
Actualizaciones de otros equipos
McLaren ha limitado su actualización en Barcelona a un nuevo extremo del alerón delantero para mejorar el flujo aerodinámico hacia el resto del coche, mientras que Mercedes ha agregado pequeños alerones a su alerón trasero en su búsqueda de eficiencia aerodinámica. Red Bull ha cambiado la geometría de su alerón delantero revisando partes existentes, pero también ha producido una aleta más poderosa por si es necesaria esta semana en Barcelona. Al igual que Mercedes, Williams también ha realizado ajustes menores en el alerón trasero para agregar fuerza descendente de manera eficiente, teniendo en cuenta la necesidad de mantener el arrastre limitado en las largas rectas de Barcelona.
Racing Bulls ha optimizado la forma del difusor y su integración en la estructura de choque, mientras que también ha traído opciones adicionales de alerón delantero para equilibrar el VCARB 03. Haas también ha ajustado su estructura de impacto trasera. Cadillac ha continuado su serie de actualizaciones incrementales al MAC-26, aunque sus actualizaciones se limitan a ranuras de enfriamiento adicionales y la reintroducción del mecanismo de Modo Recto a su nuevo alerón trasero de Mónaco, que fue deshabilitado el fin de semana pasado por regulación.
No hay actualizaciones aerodinámicas este fin de semana para Aston Martin, Alpine y Audi. Aston Martin, en particular, está guardando su poder hasta que pueda desencadenar un paquete de actualizaciones mucho mayor más tarde en el verano, ya que no considera que valga la pena invertir recursos en pasos pequeños en este momento, dado su posición hacia la parte trasera de la parrilla.
La búsqueda constante de mejorar el rendimiento aerodinámico es un aspecto clave en la competición del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Con estas últimas actualizaciones, Ferrari y los demás equipos buscan cerrar la brecha con los líderes y mejorar sus posiciones en la clasificación. La pugna por la supremacía en la pista continuará en las próximas carreras, con cada equipo intentando superar a sus rivales en ingenio y velocidad.
