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El DTM, la serie de automovilismo de alto nivel, está planeando expandirse con una nueva fecha en su calendario. Después de mantener un calendario consistente de ocho fines de semana y 16 carreras desde que se cambió a las regulaciones GT3 en 2021, el promotor ADAC quiere ampliar la serie a más de diez fines de semana en el mediano plazo.
Thomas Voss, director de deportes motorizados de ADAC, anunció que se está planeando un fin de semana adicional para el próximo año. «Sin revelar demasiado, deberían tener en cuenta un fin de semana extra para el próximo año», dijo Voss. «Queremos expandirnos y también internacionalizarnos más», aclaró. «Si hay una novena carrera, probablemente se llevará a cabo en el extranjero».
Sin embargo, no a cualquier precio, porque en el pasado, los intentos del DTM de correr lejos de casa han fracasado demasiado a menudo. «La expansión solo tiene sentido si se crean ciertas constelaciones que animen a los espectadores a ir al circuito. Eso es lo más importante para mí», dijo Voss. «Nada es peor que las imágenes de televisión con gradas vacías».
En la búsqueda de nuevos mercados, el promotor del DTM, ADAC, también quiere involucrar a socios y fabricantes. «Tenemos dos fabricantes italianos, tenemos conductores italianos. Pero también tenemos dos marcas inglesas, pero no hay marca portuguesa», dio Voss algunas pistas sobre dónde podría llevar el viaje. Y dónde probablemente no irá, porque la carrera de calle en Vila Real en Portugal parece estar descartada de nuevo después del regreso de la TCR el año pasado.
La búsqueda de un nuevo circuito
Según información de Motorsport-Total.com, ADAC está evaluando si y, si es así, dónde podría llevarse a cabo un noveno fin de semana en 2027. Esto también depende de los equipos, que hasta ahora han mostrado resistencia debido a los costos. Y de la oferta de los circuitos, ya que algunos operadores de circuitos se han acercado directamente al DTM para encontrar una forma de entrar en el calendario. «Hay consultas y solicitudes dirigidas a nosotros», confirmó Voss.
Pero, ¿qué circuitos son candidatos posibles? Se rumorea que ADAC ha creado un perfil de requisitos que deben cumplirse. El circuito debe estar en Europa y, sobre todo, debe ser capaz de atraer a espectadores. Y hay un gran interés en celebrar carreras fuera de los países de habla alemana Alemania, Austria y Suiza para abrir nuevos mercados.
Un candidato caliente es el circuito de Brno en la República Checa. El circuito, renovado para el regreso de MotoGP, que incluye una nueva superficie y un paddock modernizado, está ubicado a unos 200 kilómetros de la frontera alemana. Sin embargo, la capital austriaca, Viena, está a solo 130 kilómetros. Y el circuito incluso tiene una tradición en el DTM, ya que la serie visitó Brno cinco veces entre 1988 y 2005.
Hungría también sería un mercado nuevo potencial: el Hungaroring modernizado, donde la Fórmula 1 ha sido un clásico durante muchos años y el DTM también visitó cinco veces desde 1988 hasta 2018, sería la opción lógica. Como alternativa, también habría el nuevo circuito de Balaton MotoGP, que no está exento de polémica debido a las zonas de escape que ofrecen poco espacio.
En la región del Benelux, el DTM ya tiene una carrera en el calendario con Zandvoort. Por lo tanto, es cuestionable si se necesita un segundo evento. Spa en Bélgica es muy valorado, especialmente por los conductores, pero el alquiler del circuito es caro, y el DTM no atrajo a muchos espectadores en intentos anteriores. El DTM corrió en Zolder en 2021, pero el circuito está desactualizado.
Assen en los Países Bajos siempre se consideró un candidato de primer nivel, ya que en 2021, bajo el liderazgo de Gerhard Berger, el DTM atrajo a 40.000 espectadores al circuito de MotoGP a pesar de la crisis del COVID, estableciendo el récord de espectadores de la temporada. Esto también se debió a que el promotor Lee van Dam estaba en riesgo debido a los términos del contrato y tuvo que ganar dinero a través de la venta de entradas.
Italia fue mencionada explícitamente por Voss y es un mercado atractivo, pero el DTM ya luchó allí durante la era de la Clase 1. Ya sea que se corra en Misano, Mugello, Monza, Imola o Vallelunga, el interés de los espectadores siempre fue escaso. Y es poco probable que cambie mientras no haya un Valentino Rossi en la parrilla.
¿El DTM regresará a Monza después de 2021? El alquiler del circuito es caro.
Aparte de eso, Italia, al igual que Gran Bretaña, tiene su propio campeonato nacional de GT, lo que no simplifica exactamente la posición de partida. Sin embargo, se habla de conversaciones con circuitos italianos.
Gran Bretaña también sería una opción para un regreso con Brands Hatch y Silverstone, pero el Brexit no ha facilitado el asunto. El año pasado, con Jack Aitken, habría habido un conductor luchando por el título, pero actualmente no hay ningún conductor británico en la parrilla. El mismo problema existe en Turquía: según información de Motorsport-Total.com, había un deseo de regresar a Istanbul Park después del título de Ayhancan Guven, ya que se produjo un auge del DTM en su país natal alrededor de la final de la temporada. Pero con la partida del piloto de Manthey, el tema ahora vuelve a estar fuera de la mesa.
Francia se considera un mercado atractivo; además, la «Gran Nación» no tiene un campeonato nacional de GT, lo que tendría potencial. Sin embargo, hay pocos circuitos atractivos: Magny-Cours está en el medio de la nada, Dijon está mostrando su edad. Al final, solo quedan Le Mans y Le Castellet como opciones.
España, similar a Portugal, ya está muy lejos del área central del DTM y siempre fue un terreno difícil para la serie. «Hay muchos candidatos», aseguró Voss.
