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Toyota ha conseguido su sexta victoria en las 24 Horas de Le Mans de este año, demostrando finalmente que puede ganar contra oposición importante en la mayor etapa de carreras de automóviles deportivos. Sin embargo, nuestro análisis de datos revela que el Toyota #7 TR010 no fue en realidad el coche más rápido en la pista.
Al mirar el promedio de las mejores 60 por ciento de todas las vueltas de la carrera, el Toyota #7 solo ocupa el cuarto lugar. En cambio, fue el coche hermano, el Toyota #8, el que marcó el ritmo para todo el campo. Una mirada a las mejores 60 por ciento de vueltas para cada coche revela la siguiente imagen: 1. Toyota #8 – 3:28.059, 2. Cadillac #12 – 3:28.294, 3. BMW #20 – 3:28.377, 4. Toyota #7 – 3:28.392, 5. Cadillac #38 – 3:28.593, 6. Ferrari #51 – 3:28.939, 7. AF-Corse-Ferrari #83 – 3:28.987, 8. Alpine #35 – 3:29.166, 9. Alpine #36 – 3:29.195, 10. Ferrari #50 – 3:29.201, 11. WTR-Cadillac #101 – 3:29.235, 12. Genesis #19 – 3:29.271, 13. BMW #15 – 3:29.512, 14. Aston Martin #007 – 3:29.660, 15. Genesis #17 – 3:29.855, 16. Aston Martin #009 – 3:29.894, 17. Peugeot #94 – 3:30.925, 18. Peugeot #93 – 3:31.201.
La razón por la que el Toyota #7 se perdió el primer lugar en términos de ritmo puro es simple. Una parada en boxes no programada al comienzo por un pinchazo lento hizo que el TR010 Hybrid se hundiera en la parte media del campo. Más tarde en la carrera, un problema persistente con un sensor desencadenó vueltas más lentas.
El impacto de las intervenciones de seguridad
En términos de tiempos de vuelta puros, el Toyota #8 fue la clase del campo, manteniendo una ventaja cómoda sobre el segundo lugar, el Cadillac #12. Sin embargo, el Toyota #8 sufrió una carrera desordenada, obstaculizada primero por una sanción y más tarde por reparaciones de frenos no programadas.
Los datos resaltan claramente cómo las intervenciones de seguridad dieron forma al resultado. En particular, el cambio de regla introducido en 2023, que agrupó a todo el campo detrás de un solo auto de seguridad y borró efectivamente todas las brechas, salvó al Toyota #7. Bajo las reglas de seguridad anteriores, el Toyota #7 probablemente se habría quedado atrapado en la cola del líder después de retroceder más de un minuto.
En general, el Toyota #8 tuvo la mayor velocidad en términos absolutos, mientras que el Cadillac #12, el BMW #20 y el Toyota #7 siguieron en un virtual triple empate. Mientras tanto, el Cadillac #38 sufrió una jubilación y no pudo capitalizar las condiciones de pista rápidas el domingo por la mañana.
También examinamos de cerca las 50 mejores vueltas para cada coche después del último reinicio del auto de seguridad en la vuelta 300. Para los líderes, esto representa exactamente el 60 por ciento de las vueltas restantes hasta la bandera a cuadros: 1. Toyota #7 – 03:27.260, 2. Cadillac #12 – 03:27.266, 3. Toyota #8 – 03:27.471, 4. BMW #20 – 03:27.471, 5. AF-Corse-Ferrari #83 – 03:28.141, 6. Alpine #35 – 03:28.231, 7. Alpine #36 – 03:28.507, 8. Ferrari #51 – 03:28.526, 9. Aston Martin #007 – 03:28.649, 10. Aston Martin #009 – 03:28.884, 11. Genesis #19 – 03:28.951, 12. WTR-Cadillac #101 – 03:29.034, 13. Peugeot #94 – 03:30.059, 14. Peugeot #93 – 03:30.943.
En este sprint final, la clasificación de ritmo se alinea en gran medida con el resultado real de la carrera, con una excepción sorprendente. El Cadillac #12 realizó un desempeño destacado, con tiempos de vuelta casi idénticos a los del Toyota ganador de la carrera. Esto es especialmente remarcable porque el Cadillac no es tradicionalmente conocido como un coche fuerte en altas temperaturas.
