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El BMW M4 GT3 Evo debe competir con un nuevo turbo este año debido a un proceso de rehomologación. Según el Director de BMW Motorsport, Andreas Roos, el cambio se debió a cuestiones de costos. ‘La razón principal fue reducir los costos, ya que ahora es 1:1 el turbo de producción que se utiliza en todos los M3 o M4’, explicó Roos cuando se le preguntó sobre el tema.
Sin embargo, un insider de BMW que no quiere ser nombrado discrepa con esta afirmación. ‘Eso es tontería’, dice. ‘Por supuesto que el nuevo turbo es más barato, pero el cambio costó al menos una cantidad de seis cifras. Con esa cantidad de dinero, podrías haber dado a los clientes muchos turbos a un precio más bajo’.
Entendemos que el cambio de turbo en realidad requiere extensas sesiones de prueba con un equipo de prueba dedicado, porque el cambio también debe aplicarse en el dinamómetro. La aplicación es necesaria porque el ajuste de un turbo es muy complejo y el objetivo es acercarse lo más posible a las especificaciones de Balance de Performance para alcanzar el límite de rendimiento.
Qué sucedió detrás de escena
Según información de Motorsport-Total.com, hubo un revuelo en torno al turbo de BMW durante la Copa del Mundo de GT en Macao en 2024. El fabricante alemán había aplicado previamente a la FIA para cambiar a un proveedor diferente para una parte dentro del turbo porque el socio anterior ya no podía entregar. En el curso de la aplicación, es probable que los funcionarios de la FIA se dieran cuenta de que el turbo que se utilizó anteriormente en el M4 GT3 no era un producto de producción, a pesar de que el reglamento GT3 lo requiere.
No sabemos cómo el turbo recibió la aprobación de la FIA durante la homologación del coche a finales de 2021. No tiene que haber intención detrás de ello, porque hay muchas áreas grises cuando se homologa un coche GT3, y teóricamente, los cambios de personal en la FIA o las diferencias en la interpretación también podrían haber jugado un papel.
Después de que la FIA reconoció la discrepancia, se dice que la participación de BMW en Macao en noviembre de 2024 incluso estuvo en riesgo. Fue solo después de que suficientes miembros votaron a favor de que el M4 GT3 fuera permitido para continuar participando en una votación de la FIA que se dio la luz verde, y Raffaele Marciello casi logró la victoria para BMW.
Sin embargo, el organismo rector exigía un cambio rápido. Esta demanda se retiró poco después: Dado que el cambio de turbo en un coche GT3 afecta el consumo de combustible, la combustión, los mapas de motor y también el Balance de Performance, la FIA hizo la vista gorda por el momento. BMW se le permitió completar la temporada 2025 con el turbo familiar antes de que se solicitara el cambio para la temporada 2026.
¿El cambio de turbo tiene un impacto en el rendimiento? El Director de Motorsport, Roos, dice que el cambio en el comportamiento de la combustión trae ‘tal vez una ligera ventaja’ en un área, pero también podría tener un ‘efecto negativo’ en otra y es en general ‘despreciable’. Especialmente al principio, no es tan fácil emparejar el rendimiento anterior con un nuevo turbo.
Esto no tiene nada que ver con si la nueva pieza es mejor o peor, sino con la falta de experiencia. Primero, el fabricante tiene que afinar el ajuste para que no haya sobrecargas con el nuevo turbo cuando se conduce sobre bordes o baches, porque las ruedas giran. Esto significa que se excede la presión de turbo especificada por el Balance de Performance, lo que lleva a la descalificación.
Y luego, los funcionarios de Balance de Performance también tienen que conocer y comprender la nueva línea de base técnica, lo que a menudo lleva a que el coche sea clasificado con más precaución en las primeras etapas. Porque, especialmente con una innovación fundamental en un coche, faltan datos empíricos, y nadie sabe exactamente si la impresión corresponde a los hechos o si el rendimiento se está reteniendo deliberadamente.
Una diferencia es obvia: mientras que BMW era el único fabricante de GT3 que confiaba en un valor Lambda alto de 1.1, y por lo tanto una mezcla de combustible pobre, con el turbo anterior, ahora se mueven hacia el rango de otros fabricantes con 0.9. Esto podría deberse a los combustibles sostenibles ampliamente utilizados: porque un valor Lambda más bajo garantiza una mejor combustión, y el combustible sostenible en particular se considera muy difícil de encender.
La desventaja, sin embargo, es que el consumo de combustible es mayor que antes debido al valor Lambda más bajo.
