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La decisión de la dirección de carrera de llamar a una bandera amarilla en todo el circuito poco después de que Marco Mapelli, Ben Dorr y Ricardo Feller entraran en el pit lane, cambió drásticamente el panorama de la carrera en el Lausitzring el sábado. Esta medida propulsó al trío hacia la delantera y privó a Nicki Thiim de su primera victoria con Aston Martin en el DTM.
Esta situación trajo recuerdos de Oschersleben 2024, cuando una fase de bandera amarilla desafortunada movió a Marco Wittmann desde el 17.º lugar a la cabeza, causando un gran revuelo. En esta ocasión, el detonante fue Timo Glock, quien estacionó su McLaren roto en la pista, lo que llevó al director de carrera Sven Stoppe a ordenar una velocidad máxima de 80 km/h en todo el circuito.
Como resultado, los conductores en el pit lane apenas perdieron tiempo, ya que el límite de velocidad en los pits es de 60 km/h. ‘Sven es normalmente muy bueno esperando’, dice un perplejo Thiim. ‘Podría entenderlo si el coche estuviera en medio de la carretera y todas las ruedas estuvieran ausentes. Pero como el coche solo tenía problemas, tal vez podrían haber esperado esos pocos minutos hasta que todos estuvieran dentro, para hacerlo justo’.
Thiim, que había logrado la pole position, había tomado una valiente decisión apostando por neumáticos slicks en una pista húmeda, y esta había dado sus frutos. Estaba en camino hacia la victoria, liderando al conductor de Abt Lamborghini Mapelli por más de cinco segundos antes de la parada obligatoria. Sin embargo, mientras Comtoyou llevaba a cabo su parada bajo condiciones normales, el trío se benefició significativamente, dejando al italiano unos 23 segundos por delante del danés, quien cayó al cuarto lugar después de su parada.
El director de carrera Stoppe había esperado hasta que los tres conductores cruzaran la primera línea de seguridad antes de la larga entrada al pit lane, lo que significaba que la parada obligatoria contaba. Sin embargo, también tendría que haber esperado hasta que el trío saliera del pit lane nuevamente para evitar una distorsión de la carrera.
Reacciones de los involucrados
‘Ya había recibido la llamada para entrar en el pit lane en esta vuelta antes de que llegara la llamada de la bandera amarilla’, aclaró Mapelli, indicando que Abt no reaccionó al incidente del coche de Glock. ‘Logramos cruzar la línea de seguridad antes de que el conteo llegara a cero’.
El equipo McLaren de Ben Dorr, que más tarde obtuvo la victoria debido a la penalización de Marco Mapelli, reaccionó a la mala suerte de su compañero de equipo, y logró cruzar la crucial línea de seguridad justo a tiempo.
Si la bandera amarilla ya estuviera en efecto antes de que el trío se dirigiera hacia el pit lane, las posiciones habrían quedado congeladas, y la carrera no habría sido afectada.
El danés Thiim asume la situación con deportividad. ‘Respeto a Sven, respeto a las damas y caballeros que hacen el trabajo allí para que podamos desechar el coche de manera segura’, dice Thiim. En este caso, afirma que es ‘la víctima, y es por eso que estoy quejándome ahora’.
Pero Maro Engel tampoco estaba exactamente contento con la decisión. ‘Pensé que habíamos discutido que ya no haríamos banderas amarillas durante la ventana de paradas. Al menos no de una manera que los coches puedan beneficiarse de ello. Pero allí fue diferente. Felicitaciones a aquellos que lo hicieron bien’.
¿La situación peligrosa dejó al director de carrera sin otra opción? ‘Desde mi punto de vista, hemos tenido banderas amarillas locales en el pasado. Eso también funcionó, y en mi opinión, eso habría sido suficiente’, dice Engel.
Los tres beneficiarios de la decisión desafortunada ven las cosas de manera ligeramente diferente. ‘Creo que es la decisión de los comisarios. Al final, hicieron lo mismo en Zandvoort por la tabla y el polvo en la pista. Y lo hicieron esta vez con el coche detenido fuera de la curva. Así que creo que toman la misma decisión cada vez. Tenemos que tener eso en cuenta’, dice Mapelli.
Esto es solo parcialmente cierto, ya que en la carrera del domingo en Zandvoort, Stoppe solo envió el coche de seguridad a la pista debido a piezas de una tabla de poliestireno que yacían en la pista una vez que todos los conductores habían completado su primera parada obligatoria.
Ben Dorr y Ricardo Feller, sin embargo, comparten la visión de Mapelli. ‘Creo que saben lo que hacen arriba, y no quiero hacer su trabajo’, dice el conductor suizo, mostrando comprensión hacia la decisión de la bandera amarilla. ‘Seguramente, tenían una razón para sacarlo. Y a veces en las carreras, un poco de suerte y a veces no. No siempre se puede hacer que todo sea justo y correcto para todos. Al final, es una cuestión de seguridad. Y lo entiendo completamente, que hayan sacado la bandera amarilla en todo el circuito’.
