Foto: www.motorsport.com
El pasado fin de semana, en el Gran Premio de Mónaco, Lance Stroll causó conmoción en el paddock de la F1 cuando insistió en que problemas de frenado y manejo fueron la causa de su accidente, en lugar de la superficie de la pista en el punto donde se estrelló. Stroll iba en la 16ª posición cuando se estrelló contra la barrera exterior en la curva final, Anthony Noghes, en la vuelta 57. Esto lo eliminó de la carrera y provocó un período de coche de seguridad, al final del cual Charles Leclerc se estrelló en el mismo punto con su Ferrari, lo que eventualmente llevó a que la carrera se suspendiera con bandera roja. La superficie de la pista había empeorado y comenzado a descomponerse en un punto que ya había sido reparado después del Gran Premio Histórico del mes pasado. Sin embargo, la carrera se reinició después de que las áreas fueran barridas, lo que dejó cierta ambigüedad sobre la causa del accidente.
Ahora, Aston Martin y su socio de motores, Honda, han confirmado que fue un problema técnico y han hecho una referencia indirecta a las diferencias de opinión con los conductores sobre cómo manejarlo mejor. En ese momento, Stroll informó por radio: ‘Fue como si el acelerador se hubiera quedado atascado completamente abierto’. ‘Sí, lo vemos [en los datos], Lance’, respondió el ingeniero de carreras Gary Gannon. ‘Durante toda la temporada, hemos tenido problemas de frenado del motor, en algunas curvas empuja, en otras tira, y hace cosas diferentes todo el tiempo’, explicó Stroll a los reporteros más tarde. ‘Así que en esa curva y vuelta en particular, simplemente me empujó hacia la pared, como si el pedal del acelerador estuviera al 50% abierto’. Una comparación que muestra a Stroll utilizando la primera marcha en el momento del accidente, en comparación con vueltas anteriores, destaca la naturaleza impredecible del problema.
Problemas de manejo y frenado
El manejo ha sido uno de los principales motivos de queja de Stroll y su compañero de equipo, Fernando Alonso, durante toda la temporada. La entrega de par fluctuante a bajas revoluciones y la falta de sincronización del cambio de marchas combinan para hacer que el frenado en curvas lentas sea un juego de azar, ya que los conductores experimentan la sensación de que el motor sigue empujando incluso cuando se supone que está contribuyendo al esfuerzo de frenado. ‘Mónaco no es el lugar para tener un cambio de marcha descendente aleatorio, para tener bloqueo o empuje trasero, o algo así, porque entonces chocarás contra la pared, y el conductor parecerá tonto’, dijo Alonso antes del fin de semana de la carrera. ‘Hemos visto algunas mejoras en el manejo’, dijo el jefe de ingenieros de Honda, Shintaro Orihara, antes del Gran Premio de Barcelona. ‘Pero también, digamos, Lance se quejó de una sensación de golpe. Así que mejoramos la estabilidad de la combustión del motor, pero también encontramos otro punto desafiante en Mónaco para mejorar. Así que, de nuevo, en el lado del manejo, paso a paso. Mejoramos la combustión, pero encontramos algo que necesitamos mejorar’.
La entrega de par es una combinación entre el par del MGU-K y la entrega de par del motor. Si perdemos la armonía entre la división de par entre el par del MGU-K y la entrega de par del motor, obtenemos algún problema de entrega de par. Así que encontramos algo que podemos mejorar en esa área. El oficial de pista de Aston Martin, Mike Krack, confirmó la versión de los hechos de Stroll y reveló que el equipo había intentado manejar el problema a través de cambios en los ajustes y pidiendo a los conductores que seleccionaran marchas más bajas para ciertas curvas. Sin embargo, los conductores se resistieron a esto con el argumento de que empeoraba el manejo. Cuando Stroll intentó utilizar la primera marcha en Anthony Noghes, el resultado fue un empujón de par que lo llevó ligeramente fuera de la línea y hacia las piedras sueltas alrededor del asfalto deteriorado. ‘Les pedimos a los conductores que utilizaran las marchas más bajas posibles en la pista, obviamente para el impulso, para la regeneración, solo para tener el motor en un mejor lugar y la energía también’, dijo Krack. ‘Seguíamos diciéndoles a los conductores, y ellos nos decían que no podemos, porque el manejo no es lo suficientemente bueno. Así que tuvimos una situación en la que estábamos bastante estables, y luego Lance intentó ir a la primera [marcha] para ver qué obteníamos. Y obtuvo otro de estos, lo que él describe como una sensación de golpe, como una sensación de empuje, que lo puso fuera de línea. Pero en este punto, y hablamos de centímetros aquí, cuando miras el a bordo, puedes ver que había piedras en los neumáticos, y entonces no había adónde ir, al igual que con Charles. Así que creo que, considerando la sensación que él tenía al comienzo de la carrera, creo que es por eso que concluyó que es un problema relacionado con la unidad de potencia o el motor’.
En resumen, el accidente de Lance Stroll en Mónaco fue un incidente complejo con múltiples factores involucrados. Aunque la superficie de la pista puede haber jugado un papel, los problemas de frenado y manejo del Aston Martin fueron los principales contribuyentes al accidente. El equipo y sus socios de motores, Honda, están trabajando para mejorar el rendimiento y la confiabilidad del coche, especialmente en lo que respecta a la entrega de par y el manejo en curvas lentas. A medida que la temporada de F1 continúa, será interesante ver cómo evoluciona el desempeño de Aston Martin y si pueden superar los desafíos técnicos que han enfrentado hasta ahora.
