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La marca francesa Peugeot está planeando una actualización importante de su 9X8 Le Mans Hypercar para el próximo Campeonato Mundial de Resistencia. Según declaraciones de Olivier Jansonnie, jefe de deportes de motor de Stellantis, Peugeot busca aprovechar una nueva regulación en la clase Hypercar que permite actualizaciones adicionales en casos de una «falta significativa de rendimiento demostrada».
Peugeot no realizó mejoras de rendimiento para 2026 debido a que ya utilizó los cinco «evo jokers» permitidos a cada fabricante durante el periodo de homologación inicial de cada diseño LMH y LMDh. Jansonnie explicó que «debemos entregar rendimiento en la pista, debemos evolucionar y debemos estar permitidos para hacer una evolución del coche».
Regulaciones y objetivos
Las reglas han cambiado para este año para permitir este tipo de actualizaciones, y los organizadores de la serie, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest, están adaptando las reglas para rehomologar coches que demuestran una falta de rendimiento. Jansonnie afirmó que «hemos estado preparando esto durante algún tiempo y esperamos poder llevarlo a la pista el próximo año».
Peugeot se unió al Campeonato Mundial de Resistencia después de Le Mans en 2022, pero todavía no ha ganado una carrera. El mejor resultado para el 9X8 hasta ahora es un segundo lugar en Fuji el año pasado, mientras que también obtuvo un tercer lugar en cada una de las temporadas 2023, 2024 y 2025.
Se realizó una revisión importante del coche a tiempo para la ronda de Imola del Campeonato Mundial de Resistencia en abril de 2024, cuando el 9X8 cambió de ruedas y neumáticos de igual tamaño a la opción de ruedas delanteras más estrechas y ruedas traseras más anchas utilizada por los competidores LMH Toyota y Ferrari. Esto fue seguido de más actualizaciones para 2025, que se cree que utilizaron los últimos «evo jokers» disponibles.
El jefe de Peugeot enfatizó que la marca no planea construir un coche nuevo, lo cual también está permitido bajo las reglas, pero explicó que cómo se homologa el coche está «completamente en manos del ACO y la FIA». Cuando Toyota realizó una serie de actualizaciones a su GR010 HYBRID LMH (ahora conocido como TR010) para 2023, el coche fue rehomologado como un coche nuevo.
Jansonnie no se pronunció sobre qué áreas del contendiente de Peugeot en el Campeonato Mundial de Resistencia se enfocarán las actualizaciones. Peugeot permanece comprometida con el Campeonato Mundial de Resistencia hasta el final del periodo de homologación de la maquinaria LMH y LMDh existente al final de la temporada 2029.
El CEO de la compañía, Alain Favey, declaró que «Peugeot tiene 216 años y es extremadamente resistente, y eso es lo que queremos demostrar en nuestra participación en el Campeonato Mundial de Resistencia y en las 24 Horas de Le Mans».
Peugeot también ha expresado su satisfacción con el anuncio de los principios generales de las reglas para 2030 durante la semana de Le Mans, lo que ofrece estabilidad para el campeonato. La capacidad de los fabricantes para seguir construyendo sus propios chasis y desarrollando sus propios sistemas híbridos bajo las nuevas reglas también es importante para Peugeot. Sin embargo, Jansonnie mencionó que hay dos áreas en las que Peugeot está «desafiando» al ACO y la FIA: la hoja de ruta tecnológica para la serie y el Balance de Rendimiento.
