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El fabricante alemán Porsche ha indicado que las nuevas regulaciones para el año 2030 podrían influir en su futuro en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia. Aunque no puede comentar sobre un posible regreso, la unificación de las plataformas LMDh y LMH en un solo conjunto de reglas es considerada un paso importante. En la víspera de las 24 Horas de Le Mans, la FIA y la ACO revelaron los detalles de cómo podrían ser los coches de la próxima generación en las clases Hypercar y IMSA SportsCar. Aunque las regulaciones exactas no se finalizarán hasta fines de año, los organizadores han decidido unificar las plataformas LMDh y LMH en un solo conjunto de reglas, lo que permitirá a los fabricantes construir su propio chasis, motores y sistemas híbridos o adquirirlos de proveedores externos.
La conferencia de prensa fue particularmente importante para Porsche, que se retiró de la clase Hypercar al final del año pasado después de solo tres temporadas, pero sigue compitiendo en la clase principal de IMSA con el 963 LMDh. El fabricante alemán calificó la decisión de adoptar un solo conjunto de reglas como un «paso significativo», pero enfatizó que este sería solo uno de los factores a considerar para decidir si regresa para buscar su vigésima victoria absoluta en Le Mans.
Regulaciones y Futuro de Porsche en Hypercar
Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, comentó: «No soy el que toma la decisión, pero el paso -y es un paso significativo- de eliminar LMH y LMDh es muy positivo desde nuestra perspectiva. Hay otras condiciones límite que deben cumplirse [para nuestro regreso]. Pero sí, estamos observando. Nunca dijimos que nos dimos la espalda a Le Mans. Tomamos la decisión de retirarnos después de 2025 y la estamos siguiendo. Estamos dando nuestra opinión. Y va en la dirección correcta». La decisión de Porsche de retirarse de Hypercar se debió a varias razones, incluyendo la disminución de las ventas en China y las pérdidas financieras derivadas de los desarrollos geopolíticos. Sin embargo, la marca del Grupo Volkswagen también se sintió frustrada por el sistema de Balance de Performance de la serie, particularmente en el evento de Le Mans del año pasado, donde no pudo derrotar a Ferrari a pesar de ejecutar una carrera perfecta.
En teoría, tener un solo conjunto de reglas debería hacer que sea más fácil para los reguladores equilibrar los coches, mientras que simplifica la categoría en general. Laudenbach agregó: «No habrá más LMDh y LMH, y eso hará que sea más fácil, porque, técnicamente hablando, todos están en un marco mucho más estrecho -y esto debe ser un buen paso. Esa fue una de nuestras preocupaciones. Fue uno de los puntos que recomendamos y que pensamos que debía hacerse. Lo dije muy temprano. Estoy realmente complacido de que ahora, desde que el período finaliza a fines de 2029, para el próximo período, adoptaron esa idea y creo que es genial. Creo que es bueno. ¿Hace que todo sea más fácil? No, seguro que no. Siempre será un desafío. Pero esto es, sin duda, un paso significativo». Cuando se le preguntó si esto juega un papel en la decisión de si Porsche regresa a Hypercar o no, Laudenbach respondió: «Jugará un papel, sí. Hubo razones por las que paramos nuestro compromiso. Y obviamente, si piensas en regresar, varios aspectos deben considerarse. Y, por supuesto, uno de ellos es cómo son las reglas técnicas y cómo es la serie. Sí, vemos como positivo que haya solo un conjunto de reglas técnicas. ¿Cuánto influye esto? Hay otros aspectos. Así que si me haces la próxima pregunta, ¿regresamos en 2030? No puedo comentar. Vemos que [las regulaciones] son positivas y se lo dijimos claramente a la FIA y la ACO. ¿Significa eso que regresamos? No. ¿Significa que es un aspecto positivo? Sí, y nos complació ver eso». Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de que Porsche regrese a la clase principal del WEC antes de 2030, Laudenbach dijo: «No esperen que estemos allí el próximo año».
