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Con siete carreras completadas en la temporada de Fórmula 1, los pilotos han recibido solo un punto de penalización en total, correspondiente a Franco Colapinto, quien recibió una penalización por no reducir la velocidad suficientemente bajo banderas amarillas durante la carrera en Barcelona.
Aún no se han emitido puntos de penalización por incidentes relacionados con batallas en la pista. Esto se debe a las directrices revisadas de la FIA introducidas antes de la temporada, que otorgan a los comisarios mucha más flexibilidad a la hora de decidir si emitir puntos de penalización y cuántos.
Mientras que las recomendaciones para penalizaciones deportivas siguen siendo en gran medida las mismas, la sección que cubre los puntos de penalización ha sido significativamente revisada. En muchos casos, los comisarios pueden decidir cuántos puntos, si es que algunos, emitir por una infracción, particularmente cuando se trata de colisiones. Esto es exactamente lo que los pilotos de Fórmula 1 habían pedido.
En su opinión, otorgar puntos de penalización por colisiones que eran simplemente el resultado de una carrera dura era el enfoque incorrecto. El principio en sí sigue sin cambios: los pilotos que acumulan 12 puntos de penalización reciben una prohibición automática de carrera, como sucedió en 2024 cuando Kevin Magnussen se vio obligado a perderse el Gran Premio de São Paulo después de exceder el límite.
Sin embargo, el sistema había sido criticado con frecuencia por los pilotos, quienes argumentaban que los puntos de penalización se estaban emitiendo por infracciones menores o colisiones causadas por intentos de adelantamiento optimistas, pero no imprudentes.
Cambios significativos en las directrices
«Obviamente, los puntos de penalización para los conductores son algo que podría resultar en una prohibición de carrera», explicó Carlos Sainz, director de la GPDA, cuando se le preguntó por Motorsport.com. «Y creo que un conductor debería recibir una prohibición de carrera si continúa siendo peligroso hacia sus competidores, hacia los marshales o si se comporta mal hacia la FIA y los comisarios.
«Si esas dos o tres cosas están sucediendo, estamos contentos de recibir puntos de penalización, pero si estamos cometiendo un pequeño error con el limitador de velocidad, estamos sobrepasando los límites de la pista, lo que no pone a nadie en peligro, no creemos que se deban emitir puntos de penalización, porque no se está infringiendo una bandera amarilla o roja, no se está poniendo a nadie en riesgo, no se está comportando mal, y eso es lo que hemos impulsado. Y hasta ahora, para ser honesto, la FIA ha sido extremadamente útil con eso».
Uno de los cambios más significativos en comparación con el año pasado se refiere a causar una colisión. En las directrices anteriores, esta infracción conllevaba tres puntos de penalización junto con la penalización deportiva. Bajo la nueva versión, los comisarios pueden otorgar desde cero hasta tres puntos, dependiendo de la gravedad del incidente.
Un ejemplo de esto se dio en China, donde Esteban Ocon recibió una penalización de tiempo de 10 segundos por su choque con Colapinto, pero no recibió puntos de penalización en su licencia.
Las directrices actualizadas también incluyen una nueva nota que establece: «Los puntos de penalización por causar [una colisión] deben ajustarse según la gravedad del incidente causado».
Otro cambio notable se refiere a forzar a otro conductor a salir de la pista. A menos que los comisarios juzguen que el movimiento fue «imprudente», ya no conlleva puntos de penalización, en comparación con los dos que se otorgaban bajo las directrices anteriores. Lo mismo se aplica a ignorar las banderas azules: las nuevas directrices recomiendan no emitir puntos de penalización, en lugar de uno o dos según la versión del año pasado.
Sin embargo, para incidentes en los que los comisarios creen que se produjo una colisión con «intención aparentemente deliberada o imprudente», el conductor seguirá recibiendo cuatro puntos de penalización, lo mismo que bajo las directrices anteriores.
Según Carlos Sainz, la FIA ha sido receptiva a realizar los cambios solicitados. También elogió la mejora en la comunicación con el organismo gobernante, diciendo que ha alcanzado un nivel de confianza que los conductores tenían con el exdirector de carrera Charlie Whiting.
«Creo que todos insistimos en las reuniones informativas, y obviamente se mantuvieron conversaciones», dijo, «y también desde la llegada de Rui Marques, el actual director de carrera de Fórmula 1, el equipo y la configuración allí dentro de la FIA es el conjunto de personas más colaborativas con las que he trabajado desde Charlie. Y honestamente, funciona bastante bien y bastante suavemente, y siento que solo puedo decir que nos escuchan mucho, y honestamente estamos en un buen lugar con ellos».
Uno de los conductores para quienes el nuevo enfoque ha sido un alivio es Oliver Bearman, quien pasó gran parte del año pasado al borde de una prohibición de carrera, y todavía lidera la «tabla de puntos de penalización» con ocho puntos.
«Todos teníamos más o menos la misma mentalidad», dijo cuando se le preguntó por Motorsport.com. «Ok, debes ser penalizado por cometer errores, pero este tipo de sistema de puntos de penalización y la forma en que se estaban otorgando tão libremente en años anteriores no estaba realmente incentivándonos a intentar nada, a correr».
«Y si queremos tener un espectáculo, tener una carrera, déjanos intentar adelantar, sabiendo que si lo estropeas, serás penalizado. Pero no vas a perder una carrera más adelante en el año potencialmente por eso, lo cual es bueno. Sí, estoy contento con eso, y creo que todos estábamos bastante unánimes».
Oliver Bearman recibió cuatro puntos de penalización.
