Foto: www.crash.net
La innovación única del alerón de escape de Ferrari ha sido prohibida para la temporada 2027, tras una restricción de las regulaciones técnicas de la Fórmula 1. Entre varias innovaciones presentadas por Ferrari que causaron revuelo durante las pruebas de pretemporada en Baréin, el SF-26 fue visto con un pequeño dispositivo de alerón en la parte superior del tubo de escape.
Ferrari encontró con éxito una laguna en las regulaciones de 2026 con el alerón de escape, que fue apodado como FTM, para permitir que el equipo italiano extraiga más carga aerodinámica de la parte trasera del coche y mejorar el flujo de aire hacia el alerón trasero. Debido a que Ferrari diseñó específicamente la parte trasera de su coche para permitir esta innovadora idea, los equipos rivales no pudieron adoptar el concepto, a diferencia del llamado ‘Macarena’ alerón trasero que también fue pionero en Maranello.
La FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, estaba satisfecho de que el diseño de Ferrari cumpliera completamente con las regulaciones. Aunque permanece legal para el resto de 2026, la FIA ha decidido bloquear los alerones de escape para el próximo año para que los diseños no se salgan de control.
La decisión de la FIA
Esto se confirmó en la última versión de las regulaciones técnicas de la F1 2027, que se publicaron el viernes tras la ratificación del Consejo Mundial de Deporte Motor de la FIA en Macao. ‘Excepto por el tubo de escape, ninguna parte del coche puede estar dentro de un cilindro circular derecho que intersecta los planos XR = 385 y XDIF = 800, y cuyo eje es idéntico al, y con un diámetro 20 mm mayor que, el del cilindro circular definido en C3.9.2 (g)’, se lee en el artículo C2.3.7.
Ferrari utilizó la sesión de práctica inaugural del Gran Premio de Austria para probar la carrera sin el dispositivo. Mientras que el SF-26 de Lewis Hamilton presentaba el alerón de escape instalado, se eliminó del coche del piloto novato Dino Beganovic durante la FP1, ya que sustituyó a Charles Leclerc.
A pesar de introducir la primera actualización del motor de su allowancia ADUO, Ferrari luchó por el ritmo en toda la práctica del viernes en el Red Bull Ring. El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, que logró la primera victoria de Ferrari en casi dos años en Barcelona, terminó más de seis décimas detrás de Andrea Kimi Antonelli, quien encabezó ambas sesiones en su Mercedes.
Leclerc, quien terminó la FP2 como el octavo más rápido, dijo: ‘No estoy muy seguro, pero nunca digas nunca. Pero es cierto que el viernes en Barcelona, hubo algunos elementos que nos hicieron pensar que había bastante rendimiento en el coche’. ‘En este momento ha sido una lucha, toda la FP1 que no hice y también la FP2 dentro del coche. Así que, ha sido un viernes difícil para el equipo’.
Cuando se le preguntó qué le faltaba, Leclerc respondió: ‘Solo la tracción general, hemos estado resbalando con los cuatro neumáticos desde la primera vuelta que hice. Ha sido muy, muy difícil’. ‘En Barcelona también fue muy difícil [con los neumáticos]. Aquí tienes diferentes limitaciones, pero al final del día, la gestión de los neumáticos jugará un papel importante. En cuanto a la degradación real, no estamos en mal lugar aquí’. ‘El mayor problema es que el ritmo no está allí. Así que quizás después de 20 vueltas seamos rápidos, pero 20 vueltas no es suficiente [buena]. Tenemos que trabajar en el coche’,
