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Las 24 Horas de Spa 2026 han tomado un giro dramático. El Ferrari #51 de AF Corse, compartido por Alessio Rovera, Tommaso Mosca y Nicklas Nielsen, ha abandonado el liderato de la carrera después de dominar las primeras etapas. Un fallo en la llanta, aproximadamente cuatro horas y media después del inicio, puso fin abruptamente a su etapa al frente.
Desde el principio, el Ferrari parecía intocable. Incluso las pequeñas penalizaciones de tiempo no lograron amenazar su ventaja, mientras que las sucesivas intervenciones de los coches de seguridad borraban repetidamente las ventajas que había construido. Alrededor de 30 minutos después del último reinicio, el desastre golpeó cuando la llanta trasera izquierda se desinfló al salir de la chicana Bus Stop. Según la transmisión en vivo oficial, se emitió una advertencia de presión de la llanta antes.
Este es el segundo revés importante para un Ferrari de AF Corse en la Copa Pro. Anteriormente en la carrera, el Ferrari #50 hermano estuvo a punto de perder la vuelta de liderato después de que Arthur Leclerc girara en los obstáculos de los neumáticos, dañando la parte trasera del coche. El Ferrari 296 GT3 Evo más tarde se vio obligado a regresar a los pits a velocidad reducida, pero un período de coche de seguridad después de tres horas y media evitó que fuera sobrepasado.
El primer abandono en la Copa Pro también ha sido confirmado. El Mercedes-AMG GT3 #17 de GetSpeed, de Maxime Martin, Maximilian Götz y Luca Stolz, vio cómo su carrera llegaba a su fin, cerrando un fin de semana desastroso que ya había comenzado con la eliminación de todos los tiempos de vuelta en la clasificación. Al partir desde el 52º lugar en la parrilla, el Mercedes sobrevivió al accidente de la primera vuelta, pero más tarde se vio involucrado en un choque con el Mercedes #177 de Grupo Prom.
Desarrollo de la carrera y nuevos líderes
La colisión le valió al equipo GetSpeed una penalización de paso por los pits, lo que lo hizo descender de la vuelta de liderato. Sus problemas continuaron cuando un fallo en el transpondedor requirió una parada no programada para reparaciones. Durante esa visita a los pits, el coche se vio involucrado en otro incidente, y después de tres horas y media, el equipo se vio obligado a retirar el coche con daños en la suspensión delantera izquierda.
«Debido a una penalización de paso por los pits, ya estábamos una vuelta atrás cuando tuvimos que parar de nuevo. En la entrada a los pits, Maxi (Götz) hizo contacto con otro coche. Esto resultó en un pinchazo en la llanta delantera izquierda, lo que causó más daños», dijo Maxime Martin. «Así que, desafortunadamente, tuvimos que retirar el coche. Es obviamente bastante decepcionante. Esto no es como imaginé que sería mi 20ª participación en las 24 Horas de Spa, pero así es el automovilismo a veces. Volveremos».
El Mercedes de Grupo Prom involucrado en la colisión anterior también se ha retirado. Lo mismo ocurre con el Audi #99 de Attempto, de Alex Aka, que finalmente se estacionó después de sufrir daños retrasados por el contacto en un incidente anterior en la carrera. El Ferrari #70 de AF Corse, que se vio indirectamente afectado por el accidente de la primera vuelta, también se ha unido oficialmente a la lista de retirados.
El Mercedes #48 de GetSpeed, de Lucas Auer, Maro Engel y Fabian Schiller, ahora lidera la carrera después de trabajar constantemente para llegar a la parte delantera. Le sigue el McLaren #58 de Garage 59 y el BMW #98 de Rowe. Todas las 16 entradas restantes de la Copa Pro todavía están en la vuelta de liderato.
Justo antes del inicio de la carrera, los organizadores también anunciaron una revisión significativa del Balance de Rendimiento. Solo el Audi R8 LMS GT3 Evo II, el Ferrari 296 GT3 Evo y el Corvette Z06 GT3.R permanecieron sin cambios, mientras que se realizaron los siguientes ajustes de peso:
La temperatura está comenzando a disminuir lentamente. El riesgo de tormentas persiste, ya que el pronóstico para el domingo es de alrededor de 28°C, lo que ofrece algo de alivio después del calor extremo de los días anteriores.
