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Adrian Newey, el director técnico de Aston Martin, ha hablado abiertamente sobre los problemas que ha enfrentado la escudería en la temporada 2026 de Fórmula 1. Según Newey, los problemas de confiabilidad con el motor Honda han sido solo la punta del iceberg, ya que el propio coche, el AMR26, no ha estado a la altura de las expectativas.
Los problemas de confiabilidad comenzaron en las pruebas de pretemporada y se prolongaron durante las primeras carreras de la temporada, lo que dificultó que el equipo pudiera realizar pruebas y desarrollo significativos. Sin embargo, una vez que el coche estuvo en pista, se hizo evidente que el AMR26 sufría de problemas de peso y falta de carga aerodinámica.
Aston Martin había admitido previamente que había comenzado su desarrollo para la temporada 2026 varios meses tarde en comparación con sus rivales, lo que significó que su coche no entró en el túnel de viento hasta abril de 2025. Sin embargo, según Newey, los problemas de la escudería van más allá de los retrasos en el desarrollo. Newey mencionó que la escudería no ha trabajado de manera cohesionada y que ha habido problemas con las herramientas y procedimientos utilizados en su fábrica de Silverstone.
«El tiempo fue un factor importante, pero no el único», explicó Newey en la página web de Aston Martin. «Tenemos un grupo de personas muy talentosas, pero como organización no estábamos trabajando juntos tan bien como hubiéramos querido y no éramos una unidad cohesiva. Las expectativas eran muy altas, pero la realidad de dónde estábamos no coincidía con eso».
En cuanto al coche en sí, Newey destacó que el AMR26 tiene un problema de peso. «En el lado del chasis, estamos bastante lejos de nuestro peso objetivo. Parte de eso se debe a la integración del motor y a los problemas de vibración que hemos tenido que resolver con Honda, pero también no hicimos un buen trabajo en nuestro lado para ahorrar peso. Cuando diseñas apresuradamente, el peso es lo primero que sufre porque no tienes el tiempo de optimizar todo a fondo».
Problemas aerodinámicos y soluciones
Además de los problemas de peso, el AMR26 también ha sufrido de falta de carga aerodinámica. Newey explicó que la dirección que tomaron en el diseño aerodinámico del coche, que fue impulsada en gran parte por él mismo, no ha rendido los frutos esperados. «No diría que la dirección que hemos tomado es fundamentalmente incorrecta, pero ha planteado desafíos que no anticipamos».
Aston Martin comenzó a mudarse a su nueva sede en Silverstone en mayo de 2023. Sin embargo, según Newey, dentro de la nueva fábrica, las herramientas y procedimientos utilizados por la escudería no estaban a la altura de las expectativas. «Estábamos utilizando herramientas y procesos que habían sido parcheados y arreglados durante años. Podías rastrear algunos de ellos hasta los días muy tempranos del equipo Jordan que se basaba aquí en Silverstone, mucho antes de que Aston Martin regresara a la parrilla».
Como solución a estos problemas, Aston Martin ha comenzado a trabajar en una actualización del coche, que se espera que esté lista para la carrera de Hungría. Esta actualización incluirá mejoras aerodinámicas y una reducción de peso. Además, la escudería ha decidido invertir más en la producción en casa, en lugar de depender de subcontratistas. «Hemos tomado este período difícil como una oportunidad para revisar cómo trabajamos», explicó Newey. «Estamos dando grandes pasos en nuestras instalaciones y capacidades de producción en casa. No verás todos los beneficios de inmediato, pero estarán visibles en el coche actualizado: muchos más componentes ahora se producen en casa. El casco de la caja de cambios se fabrica aquí, los patrones y pisos se hacen aquí, y muchas partes que se subcontrataban previamente han regresado a casa».
Estos cambios no darán resultados inmediatos, pero Newey está esperanzado en que la escudería pueda mejorar su rendimiento en el futuro. «Históricamente, en este equipo, no ha habido suficiente inversión en herramientas de simulación de ingeniería. No solo sistemas de gestión de proyectos, sino las herramientas de física básicas en sí. Estamos invirtiendo en eso ahora, pero no reescribimos y validamos esas herramientas de la noche a la mañana. Correlacionarlas adecuadamente con el coche real lleva tiempo».
