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La noche en las 24 Horas de Spa 2026 ha sido de emociones y sorpresas. La temida tormenta que se esperaba para la noche no fue más que un breve aguacero en el Circuit de Spa-Francorchamps. Varias sc y varias de las mejores opciones para la victoria cayeron en la oscuridad. El #51 Ferrari de AF Corse regresó a la vuelta de los líderes después de sufrir un problema en su neumático la noche anterior. Este logro es extraordinario, ya que es muy difícil recuperar una vuelta perdida en las 24 Horas de Spa debido a la falta de adelantamientos para la Pro Cup y las banderas amarillas que preceden a las sc. La noche comenzó con varias sc y problemas técnicos para algunos coches. El #63 Lamborghini de Grasser tuvo que parar en boxes debido a problemas en el motor. Aunque regresó brevemente a la pista varias horas después, finalmente decidió dar por terminada su carrera. Pocos minutos después, el #59 McLaren de Garage 59 se retiró de la carrera con un problema en la suspensión delantera. Sin embargo, el equipo Garage 59 aún tenía al #58 en la carrera, que inicialmente hizo un buen progreso durante la noche. Aunque Louis Prette fue golpeado por Morris Schuring en el Porsche #2 de Boutsen-VDS en la chicane de Bus Stop, lo que le valió al holandés una penalización de pasada. Pero en las primeras horas de la mañana, el #58 también tuvo problemas cuando Oliver Goethe lo llevó a boxes con daños en la parte delantera. Estaba perdiendo líquido de refrigerante y todavía se encontraban reparando el coche. En total, hubo cinco intervenciones de la sc desde el anochecer. La primera de ellas, la cuarta en total, se produjo poco antes del final de la séptima hora, cuando Sebastien Baud sufrió un choque violento en la curva de Paul Frère con el #21 Aston Martin de Comtoyou. Esto fue seguido por solo diez minutos de carrera sin intervenciones antes de que la sc se desplegara de nuevo. Jonathan Hui en el Porsche #93 de Tempesta fue golpeado en la curva de Fagnes y, mientras giraba, fue impactado por Alexey Nesov en el Porsche #9 de Pure-Rxcing, que terminó atrapado en la trampa de grava. Esto marcó el final de la carrera para ambos Porsche 911 GT3 R. Después de eso, hubo 80 minutos de carrera sin intervenciones antes de que el #60 Ferrari de JMW se detuviera debido a un problema técnico y se incendiara en el proceso. Durante esta intervención, el #51 AF Corse Ferrari realizó un masterstroke estratégico que lo llevó de regreso a la vuelta de los líderes: en lugar de entrar en pits bajo la bandera amarilla, se quedó fuera, pasando al líder y regresando a la vuelta de los líderes. Luego se unió a la cola de la fila de la sc y hizo su parada en pits bajo la sc justo antes del reinicio. Esto le permitió regresar a la pista medio minuto detrás del líder, recuperando la importante vuelta de los líderes. El #98 BMW de Rowe se vio perjudicado por un fallo en el neumático justo cuando había logrado subir al tercer lugar. Durante varias horas, condujo fuera de secuencia al final del grupo de líderes hasta que la sexta sc lo trajo de regreso a la línea, aunque fuera de los primeros diez. Otra sc se activó al final de la undécima hora cuando Markus Winkelhock estrelló el #84 Audi de Eastalent en la barrera de Blanchimont; el Audi R8 LMS GT3 Evo II ya había perdido varias vueltas con respecto a los líderes antes. Menos de media hora después del reinicio, otro coche chocó en Blanchimont. Esta vez fue Sarah Bovy en el #700 Aston Martin de Comtoyou, quien se estrelló contra la barrera de neumáticos después de un contacto con otro coche. Esto activó una larga intervención de la sc – la quinta de la noche y la octava en total. Durante la intervención de la sc, comenzó a llover, pero fue tan breve que para el momento del reinicio, casi todos los coches ya habían cambiado a neumáticos lisos. Todos los coches con posibilidades de victoria realizaron su servicio obligatorio de 5 minutos en ese momento, que debe realizarse entre las horas 12 y 22. Pocos minutos después, el #64 Ford de HRT también tuvo que tragarse una píldora amarga: Arjun Maini recibió una penalización de parada y arrancada de 60 segundos por exceder el límite de velocidad bajo la sc. El Ford Mustang GT3 Evo necesitará ahora otra sc para volver a estar a tiro de los líderes.
Un fin de semana de intensas emociones en Spa
El #64 HRT-Ford (Maini/Scherer/Drouet) también tuvo una píldora amarga que tragar: por conducir demasiado rápido bajo la sc, Arjun Maini tuvo que servir una penalización de parada y arrancada de 60 segundos. El Ford Mustang GT3 Evo necesita, por lo tanto, otra intervención de la sc para volver a estar dentro del alcance de los líderes. Después de 6 horas de carrera, el panorama había cambiado significativamente. Después de 12 horas, la carrera continuaba siendo intensa y emocionante, con cambios constantes en la clasificación y problemas técnicos para varios coches.
