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Un año después de la destitución de Christian Horner como jefe de equipo de Red Bull en Fórmula 1, después de 20 años al mando, el equipo ha experimentado un resurgimiento en 2025. En este período, Max Verstappen estuvo a solo dos puntos de conquistar su quinto título mundial, y el equipo comenzó una nueva era con Red Bull Ford Powertrains. Sin embargo, el camino no ha estado exento de obstáculos, desde la degradación de Yuki Tsunoda y la incorporación de Isack Hadjar en el difícil asiento número dos junto a Verstappen, hasta la pérdida de personal clave para escuadras rivales y la insatisfacción de Verstappen, quien cuestiona su futuro tanto en el equipo como en la F1.
Al cambiar el liderazgo en un equipo de F1, el nuevo jefe de equipo generalmente busca cambiar la forma en que opera el equipo. Dado que Red Bull pasó 20 años bajo el liderazgo de Horner, su estilo de liderazgo y sus expectativas sobre las prácticas laborales del equipo han sido profundamente arraigadas durante mucho tiempo en las instalaciones de Milton Keynes. Cambiar esos hábitos lleva tiempo. Después de la destitución de Horner y su posterior reemplazo por
Tal vez el mejor ejemplo para ilustrar esto sea un coche de F1. Un coche puede estar diseñado para funcionar de una determinada manera, basándose en las retroalimentaciones de un piloto anterior para aprovechar al máximo sus atributos y habilidades. Sin embargo, poner a otro conductor con un estilo de conducción muy diferente puede hacer que luche por operar al máximo nivel del coche. Durante 20 años, Red Bull ha sido diseñado para funcionar bajo una determinada marca de liderazgo; cuando se le pide al equipo que opere con un enfoque diferente, se exponen las fallas y redundancias del sistema. Esto no es necesariamente algo malo, y tampoco lo es que algunos de los jugadores más importantes de Red Bull hayan salido por la puerta de salida en el último año. Un equipo no puede esperar razonablemente mantener a su personal clave para siempre.
Red Bull está experimentando una metamorfosis dolorosa, pero esta es algo que necesitaba suceder en algún punto. ¿Dolor ahora o dolor mañana? Esa es la elección, y Red Bull decidió asumir el golpe en el presente. Laurent Mekies, el actual jefe de equipo de Red Bull Racing, ha estado al frente de este cambio.
El futuro de Red Bull
Red Bull había existido en un estado largamente similar durante años; cuando esto producía un coche ganador, era excelente, pero la caída en el rendimiento a través de 2024 y 2025 destacó ciertas fallas que se habían estado acumulando. Y aquí está la situación: el viejo túnel de viento de Red Bull ya no era adecuado para su propósito, el equipo dependía demasiado de ciertos miembros del personal, y continúa dependiendo de Max Verstappen para superar las deficiencias en la maquinaria. Ha tenido que desintoxicarse de muchos de los aspectos que cubrían sus debilidades.
Entonces, ¿está Red Bull mejor sin Horner? A largo plazo, probablemente sí. Si hubiera mantenido a su antiguo jefe, el equipo habría continuado funcionando de manera similar a como lo había hecho en las dos décadas anteriores, y quizás se hubiera mantenido lo suficientemente cómodo como para pasar por alto las fallas. Al seguir la visión de Mekies, el equipo tiene que adoptar un nuevo enfoque. Puede ser incómodo, y puede venir con una caída en el rendimiento a medida que el equipo se adapta a su nuevo entorno, pero todo esto es en nombre de una mayor garantía para el futuro.
Mirando la situación actual, los desafíos que enfrenta Red Bull son mayores de lo que eran hace un año. Max Verstappen también estaba descontento con el rendimiento del coche en ese momento, pero el equipo todavía logró producir unremarkable cambio. Este año, sin embargo, tal recuperación parece muy poco probable, algo que Verstappen también reconoció en Silverstone. En el lado del chasis, solo hay tanto que el equipo puede hacer después de los grandes paquetes de actualización en Miami y Spielberg, mientras que en el lado de la unidad de potencia, Red Bull parece carecer en el frente eléctrico. Mekies admitió abiertamente el domingo que Red Bull lucha en circuitos con escasez de energía, lo que significa que después de Silverstone, Spa y Monza podrían ser igualmente desafiantes.
No hay solución a corto plazo, ya que Red Bull actualmente encabeza el ranking de motores de combustión interna de la FIA. Eso significa que el fabricante no es elegible para un token ADUO y, por lo tanto, no puede modificar el hardware de su unidad de potencia. Considerados en conjunto, estos factores hacen extremadamente difícil para Red Bull dar la vuelta a su temporada de la manera en que lo hizo el año pasado. Estos problemas no son algo que se pueda culpar a Mekies, aunque. La tormenta política del año pasado significaba que algo tenía que cambiar, con Verstappen hablando positivamente sobre el futuro del equipo.
