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Después de sufrir un accidente en el Gran Premio de Mónaco, Charles Leclerc de Ferrari está listo para cambiar su estrategia de frenos. El piloto monegasco estaba seguro de que sus frenos eran los culpables de su accidente en la recta de Antony Noghes en las últimas etapas del Gran Premio de Mónaco. Aunque Leclerc podría haber culpado al trazado del circuito, que se estaba descomponiendo, prefirió enfatizar que los frenos fueron los principales culpables de no brindar la potencia de frenado adecuada antes de la reiniciación de la carrera.
Leclerc explicó después del Gran Premio de Mónaco que «de los cuatro frenos, tenía tres frenos que no funcionaban. El freno delantero izquierdo funcionaba bien, el freno delantero derecho funcionaba a medias, y los dos frenos traseros no funcionaban en absoluto. Y cuando digo en absoluto, es que en los datos no hay desaceleración en absoluto. Es como si los calipers no estuvieran en el coche».
Después de su accidente, Leclerc anunció que cambiaría a una configuración que su compañero de equipo Lewis Hamilton había adoptado. Brembo, el proveedor de frenos de Ferrari y socio de largo tiempo, sin saberlo llenó los espacios en blanco. En una demostración perfecta del efecto Streisand, Brembo emitió un comunicado expresando su descontento con los comentarios de Leclerc. Si Brembo hubiera guardado silencio, uno podría haber asumido que el problema era un problema de configuración detrás de escena; en lugar de eso, los comentarios de la marca italiana habían arrojado algo de luz sobre el escenario.
Una decisión con raíces en el pasado
Esta situación tiene sus raíces en una decisión tomada durante el fin de semana del Gran Premio de Japón. Hamilton, que había utilizado discos de freno de Carbone Industrie durante su tiempo en Mercedes, había estado ansioso por hacer el cambio «hace mucho tiempo».
«Miro cada elemento de lo que tenemos y trato de ver cómo podemos mejorarlo, en última instancia, depende de la preferencia y la sensación del piloto», dijo Hamilton. «Ambos probamos la opción en torno a las carreras y Charles no la quería al final, eligió la que tiene y ahora ha cambiado de opinión. No me hace ninguna diferencia, no es un solo factor que haya hecho la diferencia, como dije, y mi objetivo es dar entrada para elevar al equipo completo y Charles es parte de eso».
Como señaló Hamilton, se trata en gran medida de preferencia y comodidad: un piloto puede querer una sensación de frenado lineal, mientras que otro puede querer que el pico de rendimiento de frenado llegue tan pronto como ponga el pie en el pedal. Leclerc probó los discos de Carbone Industrie en Suzuka, pero decidió quedarse con los discos de Brembo. Ambos pilotos utilizan pastillas y calipers de Brembo.
En el caso de Leclerc, el hecho de que los frenos traseros se enfriaran fue el golpe de gracia. Notó que enfrentó un problema similar en Montreal, exacerbado por las condiciones frías del circuito, y la diferencia de temperatura entre la parte delantera y trasera del coche puede haber sido un factor contribuyente en su pérdida de control en la curva 14.
La consistencia de esquina a esquina también ha sido un problema significativo, lo que ha sacado a Leclerc de quicio durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco.
«Creo que ahora es claro que probablemente cambiaremos un poco la configuración. Cuánto cambie, todavía tengo que probarlo y ver cuánto cambie. No espero una revolución», explicó Leclerc antes del fin de semana del Gran Premio de Barcelona, cuidadoso de no revelar demasiado. «En algunos casos específicos, espero que sea más fácil de manejar. Veré mañana y veré cómo va. Fue una decisión que tomamos como equipo para tener los coches separados. Los últimos dos fines de semana han sido más difíciles de lo que inicialmente anticipé. Ahora vamos en la dirección de Lewis«.
Ferrari, mientras tanto, tiene una serie de actualizaciones planeadas para el Gran Premio de Barcelona, aunque debe tener cuidado para evitar cualquier desviación de datos por la variable adicional en el coche de Leclerc.
