Foto: www.motorsport.com
La Fórmula E, el campeonato de automovilismo eléctrico, insiste en que no está alejándose de sus raíces en circuitos urbanos a pesar de la inclusión de más circuitos permanentes en el calendario. El campeonato fue fundado en 2014 con el objetivo de llevar el automovilismo a los fanáticos, diferenciándose de la F1, que solía celebrar carreras en circuitos construidos específicamente para ello en zonas remotas. Esta estrategia ha permitido a la Fórmula E celebrar carreras con éxito en algunas de las regiones metropolitanas más grandes del mundo, incluyendo Nueva York, Londres, Tokio y Hong Kong. Sin embargo, ha habido un cambio notable en la forma en que se estructura el calendario en carreras recientes, con Jarama y Shanghái uniéndose a la Ciudad de México como los tres circuitos permanentes en el calendario 2025-26. La llegada del coche Gen4, más rápido y potente, al final del año se espera que acelere aún más este cambio. Se entiende que la carrera de calle en torno al London ExCel será reemplazada por otro lugar en Gran Bretaña. Alberto Longo, director de campeonato de la Fórmula E, aceptó que cada vez es más difícil para la serie competir en circuitos de calle puros que corren enteramente en carreteras públicas. Sin embargo, insiste en que la serie seguirá priorizando las ubicaciones urbanas, con Berlín Tempelhof y el autódromo de Miami como ejemplos primordiales de la dirección que quiere seguir. ‘No hemos cambiado nuestro ADN. Seguimos pensando que necesitamos buscar estos lugares en centros de ciudad’, dijo Longo a Motorsport.com.
La búsqueda de un equilibrio entre velocidad y seguridad
El problema es que las carreras de calle se están volviendo superdesafiantes debido a la velocidad de estos coches y el poder de estos coches. ‘Así que lo que estamos tratando de encontrar cada vez más son lugares como Tempelhof; lugares privados donde puedes diseñar la pista de la manera que quieras para mostrar el rendimiento de estos coches. Eso es más o menos hacia dónde nos dirigimos, y eso no ha cambiado’. Longo enfatizó que el objetivo principal de la Fórmula E es asegurarse de que siga estando presente en los mercados clave, independientemente del tipo de lugar en el que se corra. ‘Para nosotros, lo que es muy claro es que necesitamos estar en los mercados en los que queremos estar’, dijo. ‘Esa es la prioridad número uno. Si necesito estar en el Reino Unido, por ejemplo, estaré en el Reino Unido. El tipo de pista no será [relevante]. Una vez que vayamos a los mercados, entonces la segunda prioridad es qué tipo de lugar utilizamos en ese mercado’. La Fórmula E hizo su debut en Japón en 2024 con una nueva pista temporal construida alrededor del Centro de Exposiciones de Tokio en Ariake. La carrera sigue siendo de gran importancia para la serie, y el cambio a un horario nocturno este año la convertirá en una transmisión más favorable en Europa. El futuro del Circuito de Calle de Tokio ha estado en discusión durante mucho tiempo, con sus confines estrechos dificultando la adaptación de los coches Gen4 sin alteraciones significativas. Longo expresó confianza sobre la retención del lugar actual para la temporada 2026-27. ‘El contrato con Tokio termina al final de la temporada, están dispuestos a continuar’, dijo. ‘Hemos estado hablando con la FIA en detalle sobre esa pista en particular. Queremos encontrar este compromiso de mostrar la mejor tecnología en esos coches, pero también ser leales a nuestros principios, corriendo tanto como podamos en lugares del centro de la ciudad. Tokio marca todas las casillas. Ciudad vibrante, entre las cinco primeras del mundo, y una carrera nocturna. Definitivamente, es difícil dejarlo, y esperamos continuar allí’.
