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El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y su homólogo en F1, Stefano Domenicali, están interesados en que los monoplazas de F1 vuelvan a equipar motores V8 aspirados naturalmente a partir de 2031 o incluso 2030. La mayoría de los fabricantes de unidades de potencia parecen estar de acuerdo en cuanto a la utilización de combustibles sostenibles avanzados y una electrificación modesta, lo que se traduciría en una fórmula de menor costo y complejidad.
Uno de los motivos principales citados por Ben Sulayem es el deseo de aumentar el volumen de los motores y dar a los fanáticos lo que quieren. Se busca ofrecer motores V8 más ruidosos, similares a los de la era previa a 2014. Sin embargo, surge la pregunta: ¿es realmente una buena idea?
Argumentar que la F1 debería ser más ruidosa no parece ser una medida inteligente. Entre los desafíos que enfrenta el automovilismo, la contaminación acústica no está en lo más alto de la lista, pero sí está presente. El ruido del motor es, después de todo, energía desperdiciada, por lo que quizás no debería ser destacado demasiado.
Pero el sonido de los coches de carreras es importante para muchos fanáticos. Dudo que la mayoría de nosotros pondríamos el sonido por encima de carreras emocionantes, máquinas rápidas y pilotos destacados en una lista de deseos, pero sin duda tiene un impacto en cómo nos sentimos y respondemos al automovilismo. Es parte de la experiencia visceral que atrae a la gente desde el principio.
La naturaleza del sonido
El volumen puro es un poco un señuelo. Los coches actuales no son silenciosos, y se podría argumentar que los V8 de la era anterior eran demasiado ruidosos. Lo que importa es la naturaleza del sonido. Los turbocompresores no son tan agradables al oído. Sí, el motor de seis cilindros en línea de Porsche se ha vuelto increíblemente evocador en Le Mans, pero pregúntele a la mayoría de la gente cuál es su sonido de motor favorito, y la mayoría elegirá V8, V10 o V12 – o tal vez motores en línea de ocho cilindros o V16 si son un poco mayores.
Escuche todos los coches del campo actual de Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia al mismo volumen y seleccione su favorito: apuesto a que elegirá el V8 de Cadillac o el V12 de Aston Martin. El rugido bajo de los coches de F1 increíblemente potentes de la década de 1980 es bastante nostálgico ahora, pero no coincide realmente con los tonos más altos de un motor de mayor cilindrada con aspiración natural, que también resulta ser más ruidoso.
El sonido no es lo más importante para mí – de hecho, apenas es un factor. Me gusta cuando parece que el conductor apenas controla el coche, sujetándose de manera que nosotros, los meros mortales, no podemos hacer. Debería ser similar a un piloto de combate navegando un jet a través de turbulencia pesada, deslumbrando a los espectadores con trucos atrevidos y nauseabundo suficiente para cualquier pasajero.
No me importa la configuración actual de las unidades de potencia, y no me importa ser castigado cuando olvido traer tapones para los oídos. Todavía es ensordecedor a través del túnel de Mónaco, y los coches aún rugen como una manada de leones persiguiendo a una impala herida. Pero si vamos a tener notas de motor más ruidosas, entonces no entiendo por qué hay tanto clamor por el aburrido rugido de un V8.
De los muchos sonidos de motor que F1 ha tenido a lo largo de los años, el V8 emite poco más que una debilidad, una sensación de aburrimiento. A nadie le gustaron cuando reemplazaron a los V10. Mientras que el motor con más cilindros tenía diferentes capas en su grito etéreo, una nota grave coronada por chillidos de tono más alto en sus estratos sonoros, el V8 no puede ofrecer tal profundidad. El V10 era un cantante de ópera, el V8 era Anthony Kiedis.
Y los V12 eran aún mejores. Recientemente tuve el placer de escuchar el motor V12 de Lamborghini en un coche de prueba de McLaren en vivo (próximamente en una edición de Autosport), y esto fue aún más crudo. En su sonoro encore, tenía poder y brutalidad, yet las hermosas y poéticas notas subyacentes. Un V12 interpretaba la banda sonora de Ferrari durante muchos años, aullando a través del parque de Monza como una banshee en busca de su hijo perdido. Esto no era ruido, ni sonido: esto era música.
Ya sea que te guste o no el sonido de los motores actuales, al menos tiene una historia que contar; quizás los leones que persiguen, o la de una bestia enjaulada que brama laboriosamente en su confinamiento oscuro. Un V8 no puede inspirarme a hacer ninguna clase de alegorías por su ruido, aparte de ser ruidoso por el simple hecho de serlo.
Poseo una formación en la cobertura del Campeonato Mundial de Resistencia de 24 Horas de Le Mans, y hay algo en la dulce sinfonía de frecuencias que emana de un V12 que lo hace mucho más interesante que el gruñido directo de un V8. Entiendo la razonamiento detrás de querer un sonido más agresivo y atractivo que el actual sonido apagado y metálico de los híbridos turbo V6, aunque admito que han crecido en mí desde entonces, pero no creo que el V8 pre-2014 sonara tan agradable en comparación con los chillidos espeluznantes de los V10 anteriores.
