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Behind the scenes, las posibles modificaciones en la unidad de potencia para la temporada 2027 de F1 siguen dominando las discusiones. Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA anunció un «acuerdo en principio» sobre una división 60/40 entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica, pero en Montreal se hizo claro que implementar tales cambios es políticamente sensible. Esto se aplica tanto a la dirección técnica que debe elegirse para aumentar el flujo de combustible como a la voluntad de introducir cambios significativos en primer lugar.
Muchos pilotos han hablado positivamente sobre una posible división 60/40 – Max Verstappen incluso ha vinculado parcialmente su futuro a ella – pero a nivel de equipo y fabricante, el asunto es mucho más sensible. Ferrari se enfoca principalmente en ADUO, mientras que Audi y Honda han expresado preocupaciones financieras.
Al hablar con un grupo selecto de medios, incluyendo Motorsport.com, el director ejecutivo Gernot Dollner confirmó que Audi preferiría no ver cambios importantes para 2027. «Nuestra perspectiva es realmente tener estabilidad allí, esa es nuestra visión clara. Al entrar en nuevo, esta es una de las razones de esa perspectiva. La otra razón es que debemos ser eficientes en cuanto a costos», dijo Dollner en Mónaco. «Ese es el aspecto más importante desde nuestro lado, tener el límite de costos en mente. Nuestra senda de innovación es tal vez un poco más empinada porque empezamos desde abajo. Y en esa senda, estamos felices con la estabilidad».
Audi podría, sin embargo, vivir con cambios que sean menos abarcadores y no requieran modificaciones de hardware, y por lo tanto no conllevan el mismo nivel de inversión. «Si eso es posible. También allí, el proceso está en marcha, está en buenas manos. Somos parte de ese proceso junto con los otros fabricantes de motores. Creo que en 2027 habrá una buena solución en su lugar».
Una posible solución: aumento del flujo de combustible y reducción de la fuerza descendente
Una de las opciones que se discuten es permitir que el flujo de combustible aumente solo un 5% mientras se reduce la fuerza descendente en 40 a 50 puntos para el próximo año. Cambios más extensivos en la unidad de potencia también serían difíciles para Audi porque la marca es parte del grupo Volkswagen más amplio. Si se requieren inversiones adicionales, Audi puede tener que buscar la aprobación de su empresa matriz y pasar por múltiples juntas directivas.
Sin embargo, cuando se le preguntó a Dollner, indicó que esta no es la razón principal detrás de la posición de Audi. Según él, Audi preferiría utilizar los recursos disponibles para mejorar su producto actual y volverse más competitivo. «Estamos hablando de dimensiones que no son tan críticas para el sistema. Es más la estrategia general, dónde asignar los costos. Y eso no es nuestra preferencia para invertir en un cambio regulatorio. Nos gustaría más invertir en la optimización general del sistema de nuestro coche y sistema de accionamiento».
En última instancia, el objetivo principal de Audi es mantener los costos bajo control, particularmente dado el importante inversión ya hecha en la unidad de potencia actual. «Nuestro enfoque está en la regulación actual y optimizarla. Optimizar nuestro sistema de accionamiento para la regulación que tenemos. Lo importante para nosotros es que tengamos la eficiencia de costos en mente. Por supuesto, acabamos de entrar, invertimos en un concepto de sistema de accionamiento y así no estamos ansiosos por cambiar pronto».
La discusión sobre los cambios en la unidad de potencia para la temporada 2027 de F1 sigue siendo un tema candente y políticamente sensible. Los equipos y fabricantes deben encontrar un equilibrio entre la innovación y la eficiencia de costos, mientras que la FIA busca implementar cambios que beneficien al deporte en su conjunto. Solo el tiempo dirá qué solución se encontrará y cómo afectará al futuro de la Fórmula 1.
