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El doble podio de McLaren en Miami parecía marcar el comienzo de una tendencia ascendente, similar a lo que sucedió hace dos años. Sin embargo, el progreso desde entonces no ha sido lineal. En Montreal, el equipo introdujo la segunda parte de su paquete de actualizaciones de Fórmula 1, pero los resultados no han sido los esperados.
En Montreal y Mónaco, Lando Norris se retiró de la carrera debido a problemas con la unidad de potencia y la caja de cambios, mientras que la velocidad general del equipo también fue insuficiente en el principado. El campeón mundial reinante perdió tiempo valioso en la pista el viernes debido a otro problema con la unidad de potencia, pero Oscar Piastri pudo completar un programa completo. A pesar de esto, McLaren careció de ritmo durante todo el fin de semana para luchar de verdad por las primeras posiciones.
Ante la pregunta de si el fin de semana en Mónaco había sido un llamado a la realidad para McLaren, Andrea Stella admitió que la evaluación se aplica a los dos últimos Grandes Premios. ‘Hay ciertamente un importante llamado a la realidad que viene de Canadá y Mónaco. Y la realidad es, en primer lugar, mirar los hechos. No hemos sido lo suficientemente rápidos, diría especialmente en términos de ritmo de carrera. Y en ambos Canadá y aquí, no hemos sido lo suficientemente fiables’.
Esto significa que McLaren tiene trabajo que hacer en ambos frentes. Los problemas de fiabilidad deben abordarse rápidamente en cooperación con Mercedes HPP, mientras que al mismo tiempo se necesita más velocidad general. ‘Así que hay una evaluación del rendimiento y hay una evaluación de la fiabilidad que estamos haciendo. Mirando Canadá y mirando Mónaco, entendemos estos problemas de fiabilidad de forma aislada. Podemos solucionarlos. Pero obviamente, cuando tienes tantos problemas, puede ser sintomático de que el proyecto es todavía relativamente joven’.
En cuanto al déficit de rendimiento de McLaren, Andrea Stella ve dos problemas clave. En primer lugar, el Gran Premio de Mónaco mostró que McLaren simplemente carece de carga en circuitos de alta carga como Mónaco. En segundo lugar, esto también está teniendo un impacto en los neumáticos de Pirelli para 2026. ‘Desde el punto de vista del rendimiento, di ayer ya, es muy claro que no tenemos suficiente agarre, principalmente porque no tenemos suficiente carga aerodinámica’, continuó Andrea Stella. ‘Y también es claro que no estamos haciendo que los neumáticos operen en la ventana en la que funcionan mejor, especialmente en circuitos como aquí y en Canadá, donde el asfalto es extremadamente suave y los neumáticos operan en un régimen particular’.
Un desafío continuo
El asunto no es solo del coche de McLaren en sí, sino también de los nuevos neumáticos introducidos para esta temporada. Debido a que Pirelli tuvo que confiar en simulaciones muy diferentes de los equipos durante el desarrollo, ha sido algo conservador en ciertos aspectos. Más que nada, los neumáticos necesitan ser capaces de manejar los niveles de carga previstos para Abu Dhabi, y se desarrollaron con eso en mente. Sin embargo, eso significa que pueden ser un poco demasiado robustos para la primera parte de la temporada, especialmente para los equipos que carecen de carga en comparación con sus rivales. ‘Este año, los neumáticos son relativamente rígidos y necesitan temperatura para funcionar bien’, admitió Andrea Stella. ‘Así que hay una larga lista, rendimiento y fiabilidad. Seguimos obviamente con la mentalidad de que esto podría ser otro 2024, en términos de alcanzar a los demás al final. Pero en 2024, nuestra trayectoria desde el punto de vista de la fiabilidad y el rendimiento fue más convincente’.
‘Así que si queremos quedarnos en el campeonato, necesitamos tener un giro’, concluyó Andrea Stella. Es evidente que McLaren enfrenta un desafío continuo para mejorar su rendimiento y fiabilidad, pero con la determinación y el trabajo duro, pueden aspirar a regresar a la competitividad en la pista. La pregunta es, ¿podrán hacerlo antes de que sea demasiado tarde en la temporada?
