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Ferrari está planeando una renovación radical de su 499P Le Mans Hypercar, que ha ganado tres veces las 24 Horas de Le Mans, para el próximo Campeonato Mundial de Resistencia. La marca italiana podría aprovechar tres o incluso los cuatro ‘evo jokers’ de mejoras de rendimiento que le quedan antes de finales de 2027, para implementarlos en la próxima temporada.
Ferdinando Cannizzo, jefe técnico de los programas de resistencia de Ferrari, explicó que el plan es utilizar «tres o cuatro» ‘jokers’ en el coche que se introdujo en 2023, durante la primera rueda de prensa de Ferrari en la semana de Le Mans. «Creo que serán tres», dijo al ser preguntado para clarificar el número, «pero podría ser cuatro, dependiendo de la interpretación». Es importante destacar que múltiples actualizaciones cubiertas por un capítulo de las reglas técnicas, en teoría, cuentan como un solo ‘joker’.
Un fabricante que compita en la división Hypercar del WEC necesita el permiso de los dos organismos rectores de la serie, la FIA y el Automobile Club de l’Ouest, para introducir ‘jokers’. Cannizzo confirmó que las discusiones sobre los futuros desarrollos del 499P ya están en marcha con la gobernanza de la serie y que está seguro de que obtendrán la aprobación para 2027.
No obstante, Cannizzo no reveló en qué áreas del coche se centrarán los ‘jokers’: «Decidiremos abordar diferentes áreas del coche de una manera integral, que es la misma que cuando concebimos el coche». La decisión de tomar la mayoría o todos los ‘jokers’ para el próximo año tiene sentido para Ferrari, ya que de lo contrario los perdería. Cada LMH y LMDh tiene permitido cinco ‘evo jokers’ sobre su vida útil inicial y luego un par adicional durante la extensión de dos años de los conjuntos de reglas actuales hasta finales de la temporada 2029.
El único ‘joker’ utilizado por Ferrari hasta ahora se introdujo para la ronda de Interlagos del WEC en julio de 2024 y se centró en la refrigeración de los frenos. Ferrari siempre ha insistido en que decidió no introducir ‘jokers’ para 2026, en lugar de ser impedido por los organismos rectores. Esto vino después de su dominio en las primeras carreras de la campaña del año pasado, que culminó con la victoria en ambos títulos de pilotos y constructores.
Cannizzo mencionó que una serie de «variables» este año resultaron en esta decisión, incluyendo el nuevo rango de neumáticos slick de Michelin, que incorpora un 50% de materiales sostenibles, que se introdujo al comienzo del año. Sin embargo, explicó que las ganancias que se podían obtener con el coche tal como está se estaban volviendo cada vez más pequeñas: «En algún momento, cuando estás trabajando en extraer más rendimiento, llegas a un límite y necesitas hacer cambios».
Desarrollos para 2029 y homologaciones
Cannizzo subrayó que los desarrollos para 2029 se basarán en la homologación existente y que Ferrari no planea un coche completamente nuevo. Esta es otra opción abierta a los fabricantes: se permite una segunda homologación durante el ciclo de vida de las reglas. Se han realizado cambios menores en la aerodinámica del 499P para 2026 como resultado de la rehomologación de toda la parrilla de Hypercar. Todos los coches fueron probados en el túnel de viento Windshear en Estados Unidos y debían ajustarse a una ventana de rendimiento aerodinámico ligeramente refinada establecida en las reglas.
En resumen, Ferrari busca mejorar su 499P Le Mans Hypercar para el próximo Campeonato Mundial de Resistencia, contemplando la utilización de ‘jokers’ para introducir mejoras significativas. Con un enfoque en el desempeño y la innovación, la marca italiana busca mantener su posición competitiva en el mundo de la resistencia.
