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La marca estadounidense Ford ha anunciado oficialmente su entrada en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia en 2027, con un equipo que cuenta con una combinación de experiencia y juventud. El equipo de Ford ha seleccionado a Matt Campbell, Nick Yelloly y Tom Blomqvist para unirse a los ya anunciados Mike Rockenfeller, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant, formando un sexteto de pilotos que será presentado oficialmente el viernes, en la víspera de las 24 Horas de Le Mans.
Los tres nuevos pilotos de Ford aportan una gran cantidad de experiencia en la conducción de prototipos. Tanto Campbell como Blomqvist han ganado títulos en la serie IMSA, mientras que el currículum vitae de Yelloly incluye victorias en carreras GTP con BMW y Acura, así como una victoria en la categoría LMP2 en Le Mans.
Ford ha logrado atraer a los tres pilotos desde rivales manufactureros, en medio de cambios estructurales en sus programas de automovilismo. Yelloly y Blomqvist abandonan Acura, la marca de lujo de Honda, cuyo proyecto GTP en el Campeonato IMSA SportsCar se «pausará» al final del año. Campbell, por su parte, se mueve desde Porsche, que se retiró de la categoría Hypercar al final de 2025 pero continúa compitiendo en la clase GTP.
El actual campeón Campbell había sido relegado a un papel de resistencia solo este año, ya que Porsche reorganizó a Kevin Estre y Laurens Vanthoor desde su equipo WEC anterior en la IMSA.
El equipo de Ford Hypercar
El jefe del programa Hypercar de Ford, Dan Sayers, ha declarado que tener a Campbell, Yelloly y Blomqvist a bordo desde el principio es un impulso masivo. Su retroalimentación combinada en el simulador y durante nuestras próximas fases de prueba en Europa será vital a medida que pasamos del mundo virtual a la pista. Todos ellos tienen un historial comprobado de extraer el rendimiento de plataformas completamente nuevas y proporcionar retroalimentación técnica precisa para perfeccionar nuestros sistemas de control desarrollados en casa.
Se espera que el prototipo LMDh sin nombre de Ford se lance en agosto, antes del comienzo de la próxima temporada en marzo de 2027. ElBlue Oval se ha asociado con ORECA, uno de los cuatro fabricantes de LMP2 con licencia, para el desarrollo del chasis, siguiendo los pasos de Acura, Alpine y Genesis. El coche estará propulsado por un motor Coyote de 5.4 litros de aspiración natural desarrollado por Ford en Dearborn, combinado con un sistema híbrido estándar, mientras que la parte operativa del equipo también será gestionada en casa por la empresa.
Se han anunciado más detalles sobre las parejas de pilotos y el nombre oficial del coche. Ford ya tiene una presencia en el WEC, con Proton Competition que entra con un par de Mustang GT3 Evos en la clase LMGT3 como cliente.
El proyecto LMDh marca la primera tentativa de fábrica de Ford en busca de la gloria absoluta en Le Mans desde el fallido esfuerzo del Grupo C C100 en 1982. La marca dominó el clásico de resistencia francés a finales de la década de 1960, logrando cuatro victorias consecutivas con varias versiones del GT40. Su última victoria en la clase fue en 2016, con el equipo de fábrica Chip Ganassi que triunfó en GTE Pro con el entonces nuevo Ford GT.
