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La FIA y el Automobile Club de l’Ouest han anunciado que los fabricantes podrán desarrollar sus propios chasis y sistemas híbridos cuando la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) se ajuste a las reglas LMDh en 2030. Las nuevas regulaciones que se implementarán después del fin del periodo de homologación de los coches actuales prohibirán la tracción en las cuatro ruedas, permitida actualmente bajo las reglas del Hypercar de Le Mans, y exigirán que la potencia híbrida se recupere y devuelva a la pista solo a través del eje trasero, como especifica LMDh.
El director de tecnología de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, destacó que esta libertad es crucial para algunos de los fabricantes que desean promocionar su propia tecnología para la batería o el sistema híbrido. Aseguró que habrá una plataforma única pero dos caminos para llegar allí: uno es seguir con los componentes comunes como se hace en LMDh, y el otro es un diseño completamente personalizado, siempre dentro de las mismas limitaciones tecnológicas y los mismos reglamentos técnicos.
Los fabricantes tendrán la libertad de desarrollar sus propias unidades de potencia híbrida o utilizar componentes estándar. Además, se les permitirá desarrollar su propio sistema híbrido si optan por utilizar un chasis estándar, pero no podrán construir su propio chasis y utilizar el sistema híbrido estándar. Mestelan Pinon y el director técnico de la ACO, Thierry Bouvet, sugirieron que podrían permitirse más libertades a los participantes en Hypercar que utilicen un chasis estándar.
Cambios regulatorios y mejoras para 2030
Los cambios adicionales en el reglamento de Hypercar para 2030 otorgarán más flexibilidad a los fabricantes para incorporar elementos de diseño en sus coches. Sin embargo, habrá más restricciones aerodinámicas en la parte inferior de los vehículos, con planes para introducir un fondo común y un difusor trasero. Según Mestelan Pinon, lo más importante es ofrecer más flexibilidad para el diseño externo, especialmente en la parte superior del vehículo.
Se ha anunciado un aumento de potencia de 20kW (26 CV) respecto al límite actual de 520kW (697 CV). Este incremento se logrará mediante el elemento de combustión interna del tren de potencia. Además, el peso mínimo aumentará de 1030 a 1040 kg.
Los anuncios de las nuevas regulaciones, realizados el viernes durante la conferencia de prensa tradicional antes de las 24 Horas de Le Mans, aún necesitan ser detallados. Bouvet señaló que estos solo representan pautas y que los reglamentos definitivos se formularán durante la segunda mitad de la temporada en grupos de trabajo técnicos que incluirán a los fabricantes.
La FIA y la ACO han reafirmado su intención de tener coches propulsados por hidrógeno en la categoría Hypercar y compitiendo por la victoria general a partir de 2030, cuando entren en vigor las nuevas reglas. El hidrógeno líquido podrá alimentar tanto motores de combustión interna como pilas de combustible que impulsan motores eléctricos. El peso mínimo para estas máquinas será de 1200 kg y se aplicará una Equivalencia de Tecnología para equiparar el rendimiento con los coches convencionales.
Esto essimilar a lo que se hizo cuando los vehículos con motores de gasolina y diésel compitieron entre sí en el WEC bajo las regulaciones de fórmula de combustible introducidas en 2014. La FIA y la ACO no han querido hacer comentarios sobre si esperan tener coches de hidrógeno en la parrilla en 2030.
Toyota ha sido el mayor defensor de este combustible alternativo y ya tiene un coche de prueba basado en su actual TR010 HYBRID LMH en funcionamiento. Su TR LH2 circuló en público por primera vez el jueves cuando recorrió el Circuit de la Sarthe con Kazuki Nakajima, vicepresidente de Toyota Racing y triple ganador de Le Mans, al volante.
