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El director de equipo de Ferrari, Fred Vasseur, ha revelado el enfoque «muy riesgoso» que el equipo ha adoptado para la actualización de su unidad de potencia, limitado por las mediciones de ADUO. Red Bull ha sido considerado como el equipo con el mejor motor de combustión interna (ICE) en las últimas mediciones de la FIA, lo que significa que se ha utilizado como referencia, y los equipos rivales han recibido tokens de actualización dependiendo de cuánto estén por debajo.
A pesar de que el juicio de la FIA se ha realizado recientemente, Vasseur reveló que Ferrari ha estado desarrollando su motor durante algún tiempo, a pesar del riesgo que esto conlleva con las restricciones del límite de costos. Si Ferrari hubiera sido considerado el equipo de referencia, habría habido un gran riesgo de superar el límite de costos.
«El tiempo de liderazgo en el motor es enorme, y hay meses de retraso en algunos componentes», explicó. «Significa que fue muy riesgoso para nosotros lanzar la ADUO, o al menos la segunda etapa del motor, muy temprano por razones de límite de costos. Significa que no esperamos un gran avance este fin de semana».
Ferrari lanzó su primera actualización en el Gran Premio de Austria, corriendo silenciosamente con las nuevas piezas el viernes, en medio de la expectativa de que esto debutaría el sábado, con un motor de práctica más antiguo utilizado para absorber la milla inicial. Después del alto de la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari en Barcelona, la escudería completó la práctica del viernes en un bracket familiar, con el siete veces campeón en quinto lugar, a casi seis décimas de Kimi Antonelli, y Charles Leclerc en octavo.
Desafíos y estrategias
Se le preguntó a Vasseur si Ferrari solo estaba siendo conservador o tenía problemas en las dos sesiones, y respondió: «Hoy, luchamos un poco con las condiciones, creo que fue un poco como en Barcelona, con la altitud, con la temperatura, con la temperatura de la pista, la temperatura del aire. Significa que es lo mismo para todos, pero luchamos mucho, y tenemos que trabajar en nosotros mismos, en el ajuste, en el coche, en la conducción, en todo para hacer un mejor trabajo mañana».
Mientras que Ferrari luchó el viernes en España, el equipo había podido transformar el coche a lo largo de una distancia de carrera, especialmente en el lado de Hamilton, con una degradación de los neumáticos mucho menor que la de los equipos rivales. A pesar de que se espera que la gestión de los neumáticos sea nuevamente un tema en las condiciones calurosas, Vasseur concedió: «La degradación en Barcelona fue mucho mayor, y fue el principal factor para el rendimiento, al menos en la carrera. Pero también pudimos luchar por la pole position en la clasificación. Significa que al menos en términos de potencial puro, estamos allí. Ahora, estamos muy lejos, pero es cierto que en Barcelona no estamos tan brillantes, también el viernes».
