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La carrera en Lausitzring fue realmente emocionante, no solo debido a las altas temperaturas. El piloto de Ferrari, Matteo Cairoli, celebró su segunda victoria de la temporada en la segunda carrera del domingo y, al mismo tiempo, se convirtió en el líder de la clasificación general. Sin embargo, el italiano tuvo que luchar por la victoria hasta la bandera a cuadros.
El piloto de Aston Martin, Nicki Thiim, quien ya había empezado desde la pole position el día anterior, sometió al piloto de Ferrari a una enorme presión en las etapas finales. A pesar de tener neumáticos más frescos, el danés no logró encontrar una forma de superar a Cairoli y, en última instancia, se quedó a solo 0,413 segundos de la primera victoria de Aston Martin en el DTM.
«El danés me hizo sudar mucho, y hasta tenía el aire acondicionado encendido en el coche», dice un visiblemente agotado Cairoli en ProSieben. «No puede escuchar esto ahora, pero me sometió a mucha presión. En algún momento pensé: ‘Okay, todo se está desmoronando aquí con los neumáticos’, porque estaban realmente gastados».
«Pero sí, luché hasta el final y gané mi segunda carrera en el DTM», agrega el piloto de Ferrari, quien ya había triunfado en Zandvoort y ahora también ha asumido el liderazgo del campeonato. «Eso es realmente bueno saberlo. No lo sabía hasta ahora, y ahora estoy aún más feliz. Seguiremos adelante de esta manera».
La lucha por el podio
La batalla por el tercer lugar en el podio también fue intensa: el piloto de Ford, Arjun Maini, quien había empezado la carrera del domingo desde la pole position, tuvo que ceder ante su joven compañero de equipo, Finn Wiebelhaus, en las vueltas finales. El rookie de 20 años aseguró así su primer podio en el DTM.
«Tuve un gran duelo al final», dice Wiebelhaus en ProSieben. «Estoy muy feliz con el resultado para el equipo. No fue una pelea, nos dejamos suficiente espacio y fue un duelo muy agradable. Un gran respeto a Arjun por empujarme tanto al límite, pero no más allá del límite».
«Tenía una ventaja de neumáticos, eso también tiene que decirse», agrega el piloto de Ford. «Arjun ya había utilizado el neumático porque, desafortunadamente, tuve que aparcar el coche ayer debido al contacto con Thierry Vermeulen. No creo que se haya mostrado en la transmisión en vivo, solo para aclararlo de nuevo. Por eso resultó bien al final».
Mirko Bortolotti (Lamborghini Grasser) terminó quinto, seguido por su compañero de equipo Luca Engstler en el Lamborghini Abt. Kelvin van der Linde (BMW Schubert) terminó séptimo, por delante del piloto de Mercedes Winward, Maro Engel. Marco Wittmann (BMW Schubert) y Thomas Preining (Porsche Manthey) completaron los diez primeros lugares.
El inicio de la carrera transcurrió sin grandes incidentes: el piloto de Ford, Maini, inicialmente convirtió su pole position en la delantera, aunque ya estaba siendo seguido de cerca por Cairoli, Thiim y Wiebelhaus. Uno de los perjudicados en la primera vuelta fue el piloto de Manthey, Thomas Preining, quien cayó del sexto al undécimo lugar.
El coche de seguridad tuvo que salir tan pronto como en la segunda vuelta para permitir que se eliminaran partes de carbono de la recta de meta. El desencadenante de la primera neutralización fue Maximilian Paul, cuyo Lamborghini Grasser había perdido una gran parte de su cuerpo trasero. La posterior reanudación también no trajo cambios en la delantera.
En el medio del pelotón, sin embargo, Preining luchó con Ben Dörr en el McLaren Dörr, con el piloto de Porsche golpeando la parte trasera de su rival varias veces. «Me empuja en cada curva», se quejó Dörr de inmediato por radio. Aunque el joven, que había heredado la victoria de Marco Mapelli (Lamborghini Abt) retrospectivamente el día anterior, llevaba 20 kilogramos de lastre de éxito, Preining no pudo encontrar una forma de pasar hasta que se abrió la primera ventana de paradas.
El cuarto clasificado, Wiebelhaus, fue el primer piloto en entrar a boxes para cambiar neumáticos, seguido por numerosos pilotos del medio del pelotón, incluido el piloto de BMW Schubert, Kelvin van der Linde, y Lucas Auer en el Mercedes Landgraf. Mientras Preining fue capaz de adelantar a Dörr en el medio del pelotón gracias a un undercut, Maini también perdió una posición durante la parada: el cambio de neumáticos por parte del equipo Ford HRT tomó un poco más de tiempo del previsto, permitiendo a Cairoli, quien había entrado a boxes un lapo antes, tomar la delantera con su undercut.
«En sí mismo fue una buena carrera, divertida. Tuve un buen comienzo, pero luego cometí un error en la parada», revela Maini después de la carrera en ProSieben, explicando exactamente qué salió mal: «Me pasé un poco del límite del box, y eso hizo que fuera realmente difícil para los muchachos. El error fue mío».
