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La práctica del viernes en el Norisring ha dejado una sorpresa mayúscula: Ben Dorr se ha llevado el tiempo más rápido del día en su Dorr-McLaren bajo un sol radiante y temperaturas de 24 grados, marcando un tiempo de 48.793, lo que le deja a solo 0.326 segundos de la plusmarca de vuelta rápida en clasificación de Jordan Pepper del año pasado.
El compañero de equipo de Dorr, Timo Glock, finalizó en la décima cuarta posición, fuera del grupo de cabeza, con un tiempo de +0.374 segundos respecto a su compañero. La competencia de Mercedes-AMG siguió en segundo y tercer lugar: el piloto de Landgraf, Lucas Auer, terminó a 0.151 segundos del líder en la segunda posición, mientras que Jules Gounon de Winward se quedó a 0.175 segundos del ritmo de Dorr en el tercer puesto.
Un incidente ocurrió al final de la primera sesión para el austriaco: el equipo de Landgraf practicó un pit stop y liberó a Auer con la rueda delantera derecha no completamente sujeta. Un accidente se evitó porque el hombre que actualmente se encuentra en segundo lugar en las clasificaciones de la DTM fue advertido a través de la radio, y detuvo el coche al final del pit lane. Sin embargo, el equipo recibió una multa de 500 euros.
El coche de Auer regresó a los boxes. El crédito de la imagen es de ADAC Motorsport. El cuarto lugar fue para el piloto de Comtoyou Aston Martin, Nicki Thiim, con un tiempo de +0.185 segundos, seguido de Thierry Vermeulen de Emil Frey Ferrari en quinto, con +0.191 segundos. Mirko Bortolotti (Grasser Lamborghini) tomó el sexto lugar con +0.252 segundos, mientras que el piloto de Winward Mercedes, Maro Engel, finalizó séptimo después de haber liderado la primera sesión con un tiempo de 49.202, lo que significó que seis marcas diferentes estuvieron representadas en los ocho primeros puestos.
Desafíos para los líderes
El líder de la DTM, Matteo Cairoli, que solo hace su segunda aparición en el Norisring después de una carrera en la Porsche Carrera Cup en 2014, tuvo un comienzo difícil en el fin de semana en noveno lugar, a 0.299 segundos del líder. «Tengo la sensación de que la pista en el sector tres es un poco más estrecha de lo que era hace once años», señaló el piloto italiano de Emil Frey Ferrari. «Necesitas frenar lo más tarde posible sin sobrepasar el punto de frenado».
Para él, también, los frenos en el corto circuito de 2.162 kilómetros son el factor decisivo. «Eso es probablemente mi mayor debilidad en este momento», afirma. «Estamos trabajando en diferentes soluciones – diferentes marcas de frenos y diferentes materiales. Aquí es la clave. Tenemos el problema de que estamos sobrecalentando los frenos y perdemos rendimiento en algún momento. Necesitamos tener cuidado porque puede ser posible que no puedas detener el coche a tiempo».
Cairoli no es el único que sufre de frenos sobrecalentados: los pilotos de Lamborghini incluso se quejaron de frenos sobrecalentados con el nuevo Temerario durante sus simulaciones de clasificación, lo que sugiere una carrera difícil por delante, especialmente considerando las temperaturas altas actuales.
Al menos para el equipo Grasser, el ajuste básico con el nuevo Temerario, que hace su debut en el Norisring, parece estar en el camino correcto. Ford, BMW y Porsche se encontraron fuera de las posiciones de cabeza. Mientras que Arjun Maini logró un respetable duodécimo lugar con +0.313 segundos – con el Mustang GT3 Evo luchando más con el calor durante las largas carreras – BMW y Porsche se quedaron muy atrás.
El mejor piloto en un BMW M4 GT3 Evo fue Kelvin van der Linde, que solo pudo alcanzar el decimosexto lugar, 0.454 segundos por detrás. Las cosas fueron peor para los equipos Porsche Manthey y Land: Thomas Preining (+0.511) y Ricardo Feller (+0.600) terminaron en los puestos decimoctavo y decimonoveno, con Bastian Buus tomando el vigésimo lugar en el Land-Porsche, 0.645 segundos por detrás. Solo el héroe local Marco Wittmann (+0.881) fue más lento en el Schubert-BMW.
Las velocidades máximas débiles para Porsche son particularmente interesantes: aunque el 911 GT3 Evo estaba equipado con el restrictor grande de 43 milímetros, el coche se encuentra en la parte inferior de las clasificaciones con 246.88 km/h. El Emil Frey Ferrari, que lideró esta categoría, fue 10.01 km/h más rápido en la trampa de velocidad.
Esto podría deberse a que el pequeño motor de Porsche ya está operando en su límite, lo que significa que no hay mucha potencia adicional disponible a pesar del gran restrictor. Además, el Porsche es 30 kilogramos más pesado que el año pasado, lo que tiene un impacto negativo en las curvas. Y ni siquiera el BMW, que generalmente genera su velocidad en las rectas, logró dejar su huella en los gráficos de velocidad máxima: Wittmann alcanzó 250.9 km/h, lo que le valió el undécimo lugar – y un déficit de aproximadamente seis km/h respecto al Emil Frey Ferrari.
Las cosas se ponen serias el sábado con la primera sesión de clasificación. ¿Qué te gustaría ver en Motorsport.com? – El equipo de Motorsport.com.
