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Prodrive, la firma de ingeniería británica, ha anunciado que está explorando la posibilidad de regresar a la competencia de prototipos de alto nivel, describiendo el paisaje actual de carreras de resistencia como ‘muy atractivo’. A pesar de ser una de las firmas más destacadas en la escena del automovilismo, Prodrive ha estado ausente en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), que ha visto un interés sin precedentes por parte de los fabricantes bajo las regulaciones LMH y LMDh.
Prodrive sigue involucrada en el WEC a través de la categoría LMGT3, pero su último prototipo construido para la élite del automovilismo deportivo fue el Aston Martin AMR-One en 2011. Aunque el CEO de Prodrive, David Richards, no ha confirmado planes concretos o un calendario para su regreso, ha revelado que la empresa está considerando una posible asociación con un fabricante para competir por victorias absolutas en carreras como las 24 Horas de Le Mans.
Richards destacó que lo que podría llevar a Prodrive de regreso a la competencia de prototipos sería la asociación con un fabricante y algunas ideas que ya están siendo exploradas. Richards manifestó su entusiasmo por la serie, destacando su competitividad y popularidad como factores clave. Sin embargo, también mencionó que el costo es un factor importante, y que la serie es más costosa de lo que había anticipado debido a la alta competitividad y la participación de muchos fabricantes.
El Desafío de la Competencia de Prototipos
Richards advirtió que el actual nivel de participación de los fabricantes en el automovilismo deportivo no es sostenible, sugiriendo que la clase Hypercar y la clase GTP de IMSA podrían eventualmente seguir el ciclo de expansión y contracción que ha caracterizado al automovilismo deportivo en el pasado. Ya se han producido algunos movimientos en este sentido, con Lamborghini retirándose de ambos WEC y IMSA, y el programa de Acura con el ARX-06 concluirá al final del año. Además, Porsche abandonó la clase Hypercar el año pasado para centrarse en su participación en IMSA.
Richards cree que más fabricantes podrían abandonar eventualmente una vez que lograr el éxito se vuelva más difícil. Él señaló que, históricamente, el número promedio de fabricantes participantes en un campeonato se estabiliza en alrededor de tres, ya que aquellos que se encuentran en la parte trasera de la parrilla no pueden justificar su presencia sin victorias, lo que lleva a una disminución en la participación hasta que solo unos pocos permanecen y entonces nuevos participantes ven una oportunidad para unirse.
La consideración de Prodrive para regresar a la competencia de prototipos marca un posible punto de inflexión en el panorama del automovilismo deportivo. Con su experiencia y habilidades en la construcción de prototipos y su historial de competitividad en el WEC, su regreso podría significar una nueva dinámica en la clase Hypercar y potencialmente atraer a más fabricantes y equipos a la serie.
