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El jefe de Audi en Fórmula 1, Mattia Binotto, ha declarado que la marca alemana quiere que la fórmula de motores de la categoría siga siendo «altamente eficiente» en el futuro. Esto se produce en un momento en el que la FIA y la Fórmula 1 están comenzando a planificar las regulaciones de las unidades de potencia para 2031.
Existe un consenso generalizado entre los seis fabricantes de unidades de potencia sobre el principio de pasar a motores V8 más simples y económicos, con un componente eléctrico menor, que funcionen con combustibles sostenibles avanzados. Sin embargo, los detalles específicos de la nueva configuración del motor aún deben ser discutidos.
Audi es conocida por defender el uso de turboalimentación en la fórmula de motores de F1, tecnología que utiliza en una amplia gama de sus vehículos de carretera. El recientemente presentado concepto Audi Nuvolari, con su motor V8 biturbo, sugiere la visión que tiene Audi para la fórmula de motores de F1 en el futuro.
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el CEO de Audi F1, Mattia Binotto, destacó que la eficiencia sigue siendo fundamental para la marca alemana. «Audi siempre ha apoyado la importancia de la eficiencia», dijo. «La tecnología que permite motores altamente eficientes es la misma que se aplica a los vehículos de carretera. Cuando hablamos de eficiencia, nos referimos al consumo de combustible, las emisiones y la transferencia de tecnología entre el automovilismo y la producción en serie».
El desafío de diseñar un motor de F1 eficiente y económico
El verdadero desafío, según Binotto, será diseñar un motor de F1 que siga siendo altamente eficiente pero, al mismo tiempo, sea menos complejo, más ligero y asequible. «Esto es lo que tenemos que abordar», enfatizó.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, está interesado en adelantar las nuevas regulaciones de las unidades de potencia a 2030 y ha sugerido la idea de ofrecer una unidad de potencia de terceros a los equipos independientes para acabar con las preocupaciones sobre la independencia de los equipos.
Tener una opción de motor de terceros, similar a la de Cosworth, también daría a la F1 y a la FIA más influencia en sus tratos con la industria automotriz, que ha llevado a una fórmula de motor compleja para 2026 que ha tenido un comienzo difícil.
La FIA podría decidir unilateralmente imponer la nueva fórmula de unidades de potencia, incluyendo una prohibición para los equipos clientes, a partir de 2031, pero correría el riesgo de alienar y perder a los fabricantes de automóviles que ha intentado atraer en los últimos años. Por lo tanto, probablemente buscará encontrar un consenso más amplio.
Desde la perspectiva de Audi, Binotto está esperanzado en que el deporte pueda encontrar una solución que no sea solo un compromiso. «Creo que la FIA, como organismo regulador, está correctamente llamada a liderar esta discusión», agregó. «La Fórmula 1 necesita a los fabricantes, al igual que los fabricantes necesitan a la Fórmula 1».
Al final, como siempre ha sido el caso, tendremos que encontrar una solución que no sea simplemente un compromiso, sino la mejor posible para todos.
