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El jefe de Audi en Fórmula 1, Mattia Binotto, está pidiendo a la FIA que replantee el sistema ADUO de actualización de unidades de potencia. El sistema ADUO se diseñó para permitir que los fabricantes que se quedan atrás puedan realizar actualizaciones adicionales para acercarse a los líderes. Sin embargo, Binotto cree que el sistema se ha desviado de su propósito original y ahora beneficia a los equipos que ya están en la cabeza. La situación se ha generado después de que Mercedes fuera uno de los fabricantes que se le permitió realizar actualizaciones adicionales, a pesar de tener el motor más fuerte en la temporada 2026. Mercedes ha ganado siete de los nueve primeros grandes premios, lo que sugiere que su motor es el más potente. Sin embargo, el sistema ADUO solo mide la potencia del motor V6, lo que ha permitido a Mercedes realizar actualizaciones adicionales.
El sistema ADUO y su impacto en la competencia
El sistema ADUO se diseñó para ayudar a los fabricantes que se quedan atrás a acercarse a los líderes. Sin embargo, Binotto cree que el sistema se ha desviado de su propósito original y ahora beneficia a los equipos que ya están en la cabeza. La situación se ha generado después de que Mercedes fuera uno de los fabricantes que se le permitió realizar actualizaciones adicionales, a pesar de tener el motor más fuerte en la temporada 2026. Binotto cree que el sistema ADUO debería replantearse para que se ajuste a su propósito original. ‘En mi opinión, el límite ha sido que se ha medido exclusivamente el rendimiento en la pista. Un coche con una ventaja general puede permitirse no explotar al máximo el potencial de su unidad de potencia’, explicó Binotto. ‘Es posible que Mercedes tuviera un motor con un potencial superior, pero no necesitaba empujarlo al límite porque ya tenía una ventaja gracias al coche. Si ese fuera el caso, también podría haber ganado una mayor margen de desarrollo’. Binotto no cuestiona los hallazgos de la FIA, pero cree que el sistema ADUO se ha desviado de su propósito original. ‘Sobre los resultados, no estoy cuestionando el trabajo realizado por la FIA. Tienen todas las herramientas y los datos necesarios para hacer sus evaluaciones, a pesar de las limitaciones que cualquier sistema de medición inevitablemente conlleva’, agregó Binotto. ‘Sin embargo, creo que es importante recordar el objetivo original del ADUO. Cuando se discutió por primera vez, el concepto era el de una especie de red de seguridad. Si un fabricante se quedaba muy atrás al comienzo del ciclo regulatorio, con regulaciones virtualmente congeladas y muy poco espacio para el desarrollo, correría el riesgo de arrastrar esa desventaja durante cinco años’. El sistema ADUO concede tokens de actualización a los fabricantes por cada dos por ciento que su motor V6 esté por debajo de la potencia, lo que es una cantidad muy pequeña. Otro punto que preocupa es que, mientras el sistema ADUO solo tiene en cuenta el rendimiento del motor V6 para otorgar tokens de actualización, los fabricantes que califican pueden luego renovar virtualmente toda su unidad de potencia, incluyendo los componentes híbridos. Esto crea un entorno en el que los fabricantes pueden mejorar radicalmente sus unidades de potencia sin agregar rendimiento específicamente al V6, lo que garantiza más oportunidades de actualización en el futuro, mientras se bloquea al líder Red Bull. La FIA estaba dispuesta a considerar más factores al crear el sistema ADUO, pero el órgano rector de la F1 dice que fueron los fabricantes quienes apoyaron la idea de centrarse en la potencia del V6 como factor determinante.
