Foto: www.motorsport.com
El director de deportes de motor de KTM, Pit Beirer, ha admitido que algo no va bien en el motor de la bicicleta RC16 de MotoGP, y que el fabricante está buscando permiso especial para investigar el problema. Una serie de fallos de KTM en la primera mitad de 2026 se vio encabezada por el impacto aterrador en Barcelona que involucró a Alex Marquez, quien chocó con la parte trasera de Pedro Acosta cuando la RC16 de fábrica de este último se detuvo a alta velocidad.
Los fallos continuos no solo son una preocupación para KTM, sino también para la seguridad de los pilotos en general. Viajar en la estela de una RC16 se está volviendo cuestionable desde una perspectiva de seguridad, pero las reglas de congelación del motor en MotoGP no permiten que KTM abra sus motores y vea qué está mal. Beirer está jugando la carta de la seguridad mientras busca obtener permiso especial para sortear la congelación, un movimiento que debe ser aprobado por los cuatro fabricantes rivales.
Según Motorsport.com, se llevaron a cabo varias reuniones durante el fin de semana de Sachsenring mientras KTM trataba de convencer a su competencia. Sin embargo, solo uno de los otros fabricantes dio su consentimiento. En una conversación con Sky Italia, Beirer declaró que Aprilia ya había dado su bendición para tal movimiento.
“Quiero agradecer a Fabiano Sterlacchini y Massimo Rivola de Aprilia por ayudarnos”, dijo Beirer, nombrando al director técnico y CEO respectivamente. “La situación no es fácil, hay algo mal dentro de nuestros motores. Sabemos que todavía hay este riesgo con algunas piezas… hay un problema y debemos solucionarlo. Debemos utilizar el receso de verano para esto”.
Una investigación necesaria
Beirer subrayó que el actual receso sería el momento ideal para una investigación exhaustiva. KTM ha luchado con la fiabilidad esta temporada. Hay un precedente para que se otorgue permiso especial a los fabricantes para corregir sus unidades de potencia, como en el caso de Yamaha en 2020. En esa ocasión, sin embargo, el fabricante ya había identificado el problema: las válvulas de un proveedor que habían cambiado sus dimensiones en una fracción.
En este caso, sin embargo, no hay certeza de que KTM sepa qué es el problema. Y dado el carácter ajustado de este campeonato, parece que Ducati, Honda y Yamaha están reacios a conceder cualquier ventaja percibida, especialmente en vista de las reglas que limitan la cantidad de motores que se pueden utilizar a lo largo de la temporada.
Los fabricantes de MotoGP por encima de las concesiones de categoría D, de las cuales KTM es una, deben sellar sus motores antes de la primera carrera de la temporada, entregando una unidad idéntica a la dirección técnica de IRTA para que siempre haya un motor de referencia con el que comparar las piezas. Una vez que un motor ha sido sellado, no se puede abrir ni, mucho menos, desmontar sin la autorización de todos los miembros de la MSMA, es decir, los fabricantes.
