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El comienzo de la temporada 2026 de Aston Martin en la Fórmula 1 ha sido difícil, con problemas en varios aspectos del monoplaza AMR26, especialmente en su unidad de potencia. Sin embargo, el pasado fin de semana en el Gran Premio de Canadá, se destacó otro problema que afectó a Fernando Alonso, quien se retiró en la vuelta 23 de 68 debido a su posición de asiento. Fue una lástima, ya que Montreal fue el mejor fin de semana de Aston Martin en la temporada, con Alonso logrando avanzar a la Q2 y corriendo dentro de los 10 primeros en la carrera del domingo, aunque con la ayuda de circunstancias favorables y algunas buenas maniobras de adelantamiento. Sin embargo, vuelta tras vuelta, Alonso experimentó un dolor de espalda cada vez más intenso que finalmente lo obligó a retirarse. ‘Teníamos este problema con el asiento’, explicó Alonso. ‘Me sentía cada vez más incómodo. La posición no era correcta y como estábamos fuera de la zona de puntos, y no había amenaza de lluvia, decidimos poner fin al dolor. Intentamos ajustar algunas cosas la noche anterior, pero no funcionó’. Hay una historia detrás de esto, ya que entre el sábado y el domingo, los técnicos y Alonso intentaron modificar el asiento para ver si el problema estaba relacionado con esa unidad específica, que se moldea a la forma del conductor con una estructura de fibra de carbono a la que se agregan soportes. Sin embargo, la situación no mejoró, y en realidad, no parece haber un defecto en el asiento en sí. Según Mike Krack, el jefe de pista de Aston Martin, la causa principal es la posición del cockpit, que se modificó desde las temporadas anteriores para ser aún más reclinada. Este cambio estaba diseñado para reducir el centro de gravedad y, en teoría, reducir la exposición del casco a la corriente de aire, minimizando la turbulencia y mejorando el rendimiento.
El problema del asiento
Mientras que el problema había surgido en otras carreras sin forzar a ninguno de los conductores a retirarse, en Canadá el dolor se volvió insoportable. Las imágenes a bordo mostraron a Alonso moviendo su mano izquierda del volante hacia el interior del cockpit entre sus piernas, tanto en la recta antes de la chicane final como al entrar en la curva 8. Lo que hizo que el asunto fuera más grave es la situación de los bordillos en el circuito Gilles Villeneuve. En comparación con otras carreras, se usan con mucha más frecuencia y eso amplificó las vibraciones. Krack declaró: ‘No se ha sentido completamente cómodo durante un tiempo – nunca hasta el punto de convertirse en un obstáculo real, pero es como un punto de presión que empeora vuelta tras vuelta, y creo que debemos reconsiderar un poco la posición del asiento’. ‘Con estos coches, siempre intentas sentarte lo más bajo posible, y si miras cómo han estado sentados los conductores en los últimos años, la posición se ha vuelto cada vez más relajada. Necesitamos verificar. Tal vez hemos ido un paso demasiado lejos, pero es algo que debemos investigar’. Claramente, el equipo de Silverstone intentará introducir soluciones temporales antes del Gran Premio de Mónaco del próximo fin de semana. Sin embargo, como explicó Krack, es posible que se necesiten cambios más extensos – que afecten directamente la posición del conductor en el cockpit – aunque esta solución no sería tan inmediata. Cuando se le preguntó si era un problema que se podría resolver con un asiento nuevo, o si se debía a un problema con esa unidad específica, Krack respondió: ‘No, no creo. Creo que podemos necesitar reconsiderar un poco la situación, volviendo a cómo éramos en el pasado’. El equipo de Aston Martin está trabajando arduamente para solucionar los problemas técnicos que han afectado a Alonso y al equipo en general. La temporada ha sido difícil, pero con la determinación y el esfuerzo de los técnicos y conductores, es posible que puedan mejorar su desempeño en los próximos Grandes Premios.
