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La NASCAR ha anunciado un nuevo paquete de reglas para la carrera de verano en Daytona, cuyo objetivo es mejorar el pase y reducir la dependencia del ahorro de combustible como estrategia. Sin embargo, muchos fanáticos están en desacuerdo con la reducción de potencia de los motores, que pasará de 510 a 465 caballos de fuerza.
La reducción de potencia se logrará mediante el uso de un espacio de 0,84 pulgadas en lugar del actual de 0,89 pulgadas. Al principio, puede parecer contradictorio reducir la potencia para mejorar el pase, pero la carrera en superspeedway tiene un conjunto único de componentes que dependen fuertemente entre sí.
La razón por la que los coches actuales tienen tanto arrastre y downforce es debido a la elección del paquete de motor. En generaciones anteriores del coche de la Copa NASCAR, había motores con menos potencia diseñados específicamente para la carrera en superspeedway, lo que permitió a la NASCAR crear paquetes aerodinámicos con menos downforce y arrastre.
Con la introducción del coche Next Gen y la carrera de especificaciones, hubo menos opciones para los motores y ya no estaba disponible una opción de motor de menor potencia. Por lo tanto, la única forma en que la NASCAR podía reducir la velocidad de los coches para minimizar el riesgo de giros era agregar más downforce y arrastre en forma de un gran spoiler y aerodinámica de bajo cuerpo.
Cambios en el paquete de reglas
La reducción de la potencia del motor mediante el uso de un espacio de 0,84 pulgadas permitirá a la NASCAR intentar replicar un paquete aerodinámico más cercano a lo que se vio en generaciones anteriores de coches y debería moverse en la dirección de cómo los coches de la serie O’Reilly corren los sábados.
Los fanáticos que están descontentos con la producción de 465 caballos de fuerza de los coches de la Copa en este nuevo paquete probablemente cambiarán de opinión cuando sepan que los coches de la serie O’Reilly producen alrededor de 410 caballos de fuerza en su configuración actual de superspeedway.
Los paquetes de motor anteriores para el coche de sexta generación estaban justo en el medio de esos dos, con 450 caballos de fuerza. Esas combinaciones de motor y aerodinámica son bien conocidas, y en 2021, vimos alrededor de una diferencia de 9 millas por hora para un coche en el paquete versus uno que corría solo en Daytona.
En la carrera de Daytona 500 de este año, esa diferencia fue de más de 13 millas por hora. Los cambios para la carrera de verano en Daytona apuntan aReducir esa brecha a alrededor de 10 o 11 millas por hora.
Esto probablemente será ayudado por los cambios en la transmisión, además de los cambios en el motor y la aerodinámica que han sido anunciados. Las actuales relaciones de transmisión no son óptimas para un coche que sale del paquete, ya que a menudo gira lo suficientemente alto como para pasar por el pico de la banda de potencia del motor.
La NASCAR apunta a introducir una nueva relación de transmisión con la actualización para Daytona que permita a los coches que van en una carrera individual fuera del paquete permanecer en el pico de su banda de potencia durante un período de tiempo más largo para poder completar los pases.
El resumen de los cambios que podemos esperar incluye:
- Reducción del spoiler de 7 a 4 pulgadas
- Cambio en la aerodinámica de bajo cuerpo para equilibrar la reducción del spoiler
- Reducción de la potencia del motor de 510 a 465 caballos de fuerza
- Cambio en la relación de transmisión para optimizar la banda de potencia
Todos estos cambios solo pueden ocurrir en etapas, por lo que ningún solo cambio puede implementarse de forma independiente. Para reducir el spoiler, también hay que cambiar los separadores de splitter para equilibrar la aerodinámica de bajo cuerpo con la aerodinámica de cuerpo.
Para hacer esos cambios y permitir que los coches corran de manera segura, es necesario reducir la potencia. El cambio en la relación de transmisión es un bono agradable para ayudar a los coches a acelerar mejor una vez que salgan del paquete.
Todos estos cambios deberían animar a los competidores a intentar pases en lugar de ahorrar combustible, lo que debería crear emoción y pases similares a los que vimos en Atlanta hace unos días.
