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La temporada 2026 ha demostrado ser un desafío para el equipo dirigido por Laurent Mekies. La nueva unidad de potencia de Red Bull ha sido sorprendentemente competitiva, pero en cuanto al chasis, el paquete fue decepcionante durante los primeros tres fines de semana de carreras. Red Bull llevó su primera mejora importante del año al Gran Premio de Japón, aunque Max Verstappen dijo en Suzuka que no podía sentir realmente la diferencia.
Esto volvió a plantear preguntas sobre la correlación del equipo, a pesar de que el paquete de Miami se comportó exactamente como Red Bull había previsto. Aun así, Pierre Wache, director técnico, se muestra cauteloso al hablar sobre el estado actual de la correlación, ya que Red Bull todavía confía en el túnel de viento más antiguo de la F1.
El nuevo túnel de viento de Red Bull
Wache está haciendo referencia al túnel de viento que Red Bull está construyendo en su campus de Milton Keynes. El año pasado, Wache dijo que la construcción estaba avanzando tres meses por delante del calendario, aunque ahora aclaró que el nuevo túnel de viento es poco probable que esté listo este año. «Esperamos que estará funcionando a principios del próximo año», dijo Wache.
Christian Horner describió el túnel de viento de Red Bull durante su tiempo como jefe de equipo como un «relicto de la Guerra Fría» y dijo que trabajar con la instalación de 70 años cerca de Bedford era como mirar «dos relojes diferentes», destacando que la correlación había fallado más de una vez en coincidir con lo que sucedía en la pista.
Los tuneles de viento se han convertido en un área importante de inversión en la F1. McLaren utilizó el túnel de viento de Toyota en Colonia desde 2010, pero ha podido confiar en su propia instalación desde el verano de 2023, algo claramente vinculado al progreso del equipo desde entonces. Aston Martin también cuenta con un túnel de viento de última generación en su campus de Silverstone, descrito por Adrian Newey como el mejor del negocio, aunque los beneficios aún no se han reflejado en los rendimientos en la pista debido a otros factores limitantes.
Hasta principios de 2027, Red Bull tendrá que seguir dependiendo de su túnel de viento envejecido, tanto para el desarrollo continuo del RB22 como para los primeros pasos de desarrollo de su rival de 2027. Esto no impidió que el equipo técnico liderado por Wache introdujera un paquete exitoso en Miami, que incluyó su propia versión del ala Macarena y sidepods revisados ampliamente.
Al comienzo de la temporada europea, el equipo espera dar otro paso importante hacia adelante, idealmente alcanzando finalmente el límite de peso mínimo durante el Gran Premio de Austria.
