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Los fabricantes de MotoGP han confirmado su intención de eliminar una de las dos motos que cada piloto tiene a su disposición durante las sesiones de práctica a partir de 2027, mientras que también reducirán el tiempo de pista en todo el fin de semana, según ha aprendido Motorsport.com. Pendiente de la redacción formal y la ratificación oficial de los acuerdos alcanzados en la última reunión de la Asociación de Fabricantes de Motocicletas Deportivas (MSMA) en Balaton Park, todo está listo para que el campeonato sufra un cambio significativo en varias áreas clave de los fines de semana de gran premio a partir de 2027.
Como estas medidas afectarán directamente las regulaciones técnicas, todavía deben ser aprobadas por la Comisión de Gran Premio (MotoGP SEG, FIM, IRTA y MSMA), el organismo responsable de ratificar cambios de esta magnitud. La mayoría de las medidas planeadas se derivan de un deseo compartido de reducir los costos tanto para los fabricantes como para los equipos. Sin embargo, no todos dentro de la MSMA están completamente convencidos de la efectividad de algunos de los cambios propuestos.
Entre todas las medidas en debate, la más visible probablemente será la eliminación de una de las dos motocicletas que cada piloto tiene actualmente en su garaje, una iniciativa que primero se informó en Motorsport.com el mes pasado. Ahora, a medida que pasan los fines de semana de carreras, más detalles están surgiendo sobre cómo podría parecerse el MotoGP a partir de 2027.
Motorsport.com entiende que la reducción de dos motos a una se aplicará solo a las sesiones de práctica, tanto el viernes como el sábado. Los pilotos todavía tendrán acceso a dos máquinas durante las actividades de carrera, incluyendo el sprint del sábado y el gran premio del domingo. En ese sentido, el formato propuesto difiere del que se utiliza actualmente en el Campeonato Mundial de Superbikes y permitiría que el MotoGP conserve sus carreras de bandera a bandera, que no existen en el campeonato de producción.
Retos técnicos y operativos
Vale la pena recordar que la naturaleza de los prototipos de MotoGP hace que las operaciones como los cambios de ruedas sean considerablemente más complejas que en el Campeonato Mundial de Superbikes, donde se aplica un tiempo de intervención mínimo siempre que las condiciones climáticas cambian y el control de la carrera ordena a todos los pilotos que regresen a los pits simultáneamente. Conservar una segunda moto para las carreras también evitaría situaciones como la que podría haber ocurrido durante el Gran Premio de Cataluña en Montmelo. Si la restricción de una moto se hubiera aplicado a las carreras, los múltiples accidentes que involucraron a seis pilotos probablemente habrían dejado grandes brechas en la parrilla para el reinicio final después de la segunda bandera roja.
La segunda motocicleta, sin embargo, no desaparecerá por completo. En su lugar, permanecerá oculta de uso inmediato y solo podrá ser trasladada al frente del garaje y preparada para la acción en la pista después de recibir la aprobación de los inspectores técnicos designados, que se entiende que serán nombrados por la Asociación Internacional de Equipos de Carreteras (IRTA). Motorsport.com entiende que este proceso requeriría una cantidad determinada de tiempo, lo que haría imposible, por ejemplo, que un piloto que se estrella fuertemente y destruye su moto durante la primera sesión de práctica libre regrese a la pista antes de la siguiente sesión programada.
Este cambio muy visible estará acompañado de varios otros que pueden pasar desapercibidos para los espectadores, pero que tendrían un impacto significativo en las operaciones del garaje. Un ejemplo es la reducción planeada en la duración de las sesiones de práctica, una medida destinada a limitar el desgaste de los componentes de los prototipos, todos los cuales están sujetos a restricciones de kilometraje. Al mismo tiempo, la MSMA también está buscando restringir las horas de trabajo para el personal de los equipos, en lo que efectivamente sería el equivalente del sistema de toque de queda que se ha utilizado en la Fórmula 1 durante muchos años.
En paralelo, se están llevando a cabo discusiones sobre la introducción de un sistema que permitiría que solo técnicos y mecánicos designados específicamente trabajen en las motocicletas. Estos cambios significativos en la estructura y el funcionamiento del MotoGP tienen como objetivo reducir costos y mejorar la eficiencia, pero también plantean preguntas sobre cómo podrían afectar la competitividad y el entretenimiento en la pista.
Solo el tiempo dirá cómo se implementarán y afectarán estos cambios al campeonato de MotoGP. Uno cosa es segura: el futuro del deporte está lleno de desafíos y oportunidades, y los fans de todo el mundo estarán atentos para ver cómo se desarrollan estos cambios y cómo afectan a sus pilotos y equipos favoritos.
