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La noticia es oficial: la aerodinámica activa no será utilizada en el Gran Premio de Mónaco. La FIA tomó esta decisión pensando en la seguridad, ya que había un riesgo de que los coches se volvieran demasiado rápidos al salir del túnel, considerando las áreas de escape limitadas, y se consideró prudente renunciar a una de las características clave de los coches de Fórmula 1 de 2026. La carrera en el principado se disputará, por lo tanto, con superficies aerodinámicas fijas y sin modo de línea recta. Este es un gran cambio, ya que ni siquiera habrá la opción de DRS que estuvo disponible hasta el año pasado.
Montecarlo se convierte así en un evento único para el que los equipos tratarán de prepararse de manera específica. La carrera entre las tapas de alcantarilla y las aceras del circuito urbano se convierte en una gran oportunidad para cualquiera que espere desafiar al hasta ahora invencible Mercedes. Sobre el papel, Mónaco debería ser un territorio favorable para Ferrari. El SF-26 sufre de una falta de potencia en su unidad de potencia a altas velocidades del motor, pero es considerado ampliamente como el mejor coche en términos de chasis y aerodinámica en curvas de media y baja velocidad.
Un cambio de filosofía
Como resultado, el principado podría convertirse en la oportunidad de redención de Ferrari. En una pista donde la potencia del motor está lejos de ser el factor de rendimiento dominante, y donde la eficiencia aerodinámica perseguida de manera obsesiva durante las primeras cinco carreras dará paso a la búsqueda de la máxima carga aerodinámica. La carga aerodinámica volverá a ser el rasgo definitorio de coches que de otra manera fueron diseñados para minimizar la resistencia al aire. En resumen, es posible que veamos un cambio de filosofía que podría conducir a algunas sorpresas. Hasta ahora, Mercedes ha mostrado una ventaja embarazosamente grande sobre la competencia. Kimi Antonelli y George Russell han ganado todos los Grandes Premios hasta ahora este año (cuatro a uno a favor del joven italiano), y el último paquete de actualizaciones introducido en el W17 en Montreal estaba específicamente dirigido a aumentar la carga aerodinámica. Mercedes debe ser considerado, por lo tanto, como uno de los favoritos claros, aunque Ferrari tendrá que desempeñar el papel del equipo cuyo coche parece casi hecho a medida para las calles de Mónaco. Y McLaren, que tiene la distancia entre ejes más corta en la parrilla, también puede alimentar ambiciones significativas en la ruleta de la carrera de Mónaco.
Todos saben que el éxito aquí se basa en una vuelta de calificación perfecta, ya que adelantar durante la carrera es prácticamente imposible a menos que el conductor adelantado cometa un error. Los equipos pueden estar inclinados a traer alas especiales para Mónaco. Como no hay punto en usar alas traseras como el diseño de «Macarena» de Ferrari o el concepto de ala inversa de Red Bull, ¿alguien desarrollará una solución específicamente para Montecarlo? McLaren, por ejemplo, ensamblará la combinación de componentes disponibles que genera la mayor carga aerodinámica. Sin embargo, parece que el equipo con sede en Woking no ha estado dispuesto a gastar recursos adicionales bajo el límite de presupuesto para desafiar la supremacía de Mercedes. Dirigidos por Rob Marshall, los ingenieros tratarán de evitar la decepción de Canadá con un MCL40 que debería sentirse muy en casa en Mónaco. ¿Y Ferrari? El jefe del equipo, Fred Vasseur, ha prometido un segundo paquete de actualizaciones para el Gran Premio de España, que sigue a la carrera de Mónaco. Por lo tanto, parece poco probable que esas actualizaciones se adelanten para el evento más esperado por el conductor favorito del público local. Aun así, no se puede descartar que algunos equipos puedan presentar soluciones especiales en sus coches, con la esperanza de lograr una sorpresa dramática en Montecarlo.
