Foto: www.motorsport.com
La seguridad en la pit lane es un tema que ha generado un gran debate en el mundo del automovilismo, especialmente en el DTM, después de los incidentes ocurridos en el circuito de Zandvoort. Los hechos que ocurrieron en la pit lane durante el fin de semana fueron verdaderamente impactantes y han llevado a una discusión sobre la seguridad y la regulación en este aspecto.
Uno de los incidentes más destacados fue cuando Arjun Maini con su Ford golpeó un neumático que estaba siendo sostenido por un mecánico de Dörr con su ala trasera mientras entraba en su pit box. Afortunadamente, el mecánico no resultó herido. Otro incidente peligroso ocurrió cuando Thomas Preining casi atropelló a un mecánico de Abt mientras aceleraba después de su parada, y el mecánico solo pudo esquivar en el último momento.
El sábado, Thierry Vermeulen golpeó un neumático que había sido preparado por el equipo HRT para la parada de
Mirko Bortolotti expresó su frustración después de los incidentes con el piloto de Lamborghini Marco Mapelli el sábado y con Preining el domingo. «Nos negaron resultados más fuertes en ambos días a través de lo que creemos fueron decisiones cuestionables de los comisarios», dijo después de los incidentes. «Ser golpeado dos veces en la carrera rápida debido a salidas inseguras y luego recibir sanciones como consecuencia, es difícil de entender y riesgo de sentar un peligroso precedente».
Su jefe de equipo, Gottfried Grasser, fue aún más directo. «Encuentro la regulación actual muy cuestionable porque permite siempre salir – independientemente de las pérdidas o accidentes en la pit lane. Siempre ganas», dijo el austriaco. «Estábamos dos tercios por delante de Preining con el coche porque él condujo hacia la rueda trasera derecha de Mirko. Sin ofensa, pero él ni siquiera lo ve en el momento del contacto». Grasser exige que la regulación sea «la misma que en todas las otras series de carreras del mundo, donde la carrera rápida tiene prioridad. De lo contrario, no hay tal cosa como una salida insegura. Te están obligando a siempre salir», agregó, viendo un peligroso precedente en ciernes. «Lo que encuentro particularmente cuestionable: en un circuito como el Norisring, es probable que esto resulte en personas gravemente heridas», se preocupó por los mecánicos. «Esto es algo que realmente necesita ser pensado porque fomenta accidentes en la pit lane».
Aunque no todos los jefes de equipo hablan tan abiertamente en público como Grasser, él no está solo en su opinión en el paddock. «Estamos llegando al punto en el que alguien muere», dijo un miembro destacado de otro equipo después de Zandvoort. «Cuando ves cómo vuelan los neumáticos, cómo chocan los coches entre sí, cómo pasan muy cerca de los mecánicos: si alguien es golpeado, no se levantará».
La regulación del DTM y su impacto en la seguridad
Esto también se debe al diseño específico en Zandvoort: ninguna otra pit lane en el calendario del DTM es tan estrecha o angosta – combinada con el hecho de que el alto desgaste de los neumáticos suele provocar que todos paren al mismo tiempo. Esto ya causó un accidente el año pasado y llevó a pedidos de un tiempo mínimo de parada. Pero, ¿qué dice exactamente la regulación del DTM? Y ¿por qué Bortolotti – para la confusión de muchos espectadores – fue sancionado en ambas ocasiones?
«Será responsabilidad de los participantes liberar sus coches de su pit o de la posición de parada solo cuando sea seguro hacerlo y sin poner en peligro a otros participantes», establece el Artículo 23.9 de las Regulaciones Deportivas del DTM. «Los coches en la carrera de trabajo deberán ceder el paso a los de la carrera rápida». Hasta aquí, la regulación se alinea con la mayoría de las otras series de carreras, pero el DTM incluye un complemento específico: «El simple hecho de que un coche tenga que frenar en la carrera rápida para evitar una colisión con un coche que proviene de la carrera de trabajo no se considera generalmente como un peligro. Sin embargo, no está permitido cambiar de la carrera de trabajo a la carrera rápida si, en el momento de cambiar de carril, se produce un solapamiento con otro coche en la carrera rápida».
Esto explica por qué Bortolotti recibió una sanción de cinco segundos en el incidente con Preining: El piloto «Grello» se acercó a la línea blanca interior que marca el límite de la carrera de trabajo después de su parada, pero tuvo que frenar porque Vermeulen pasaba. Luego cruzó la línea blanca – significativamente antes de que hubiera un solapamiento con el Lamborghini de Bortolotti. Preining siguió la regulación – y Bortolotti debería haberle permitido entrar en la carrera rápida por delante de él.
El jefe de equipo de HRT, Ulrich Fritz, opina que «las reglas deberían ser revisadas nuevamente». «Nadie quiere perder lugares en los pits, pero cada equipo debe hacer todo lo posible para asegurarse de que no ocurran accidentes, lo que hace que las sanciones sean la consecuencia lógica de los incidentes. Si el piloto que se acerca en la pit lane siempre tiene que levantar porque de lo contrario recibirá una sanción, entonces no es justo». Lo que más le preocupa es que «recompensa el comportamiento oportunista – y en caso de duda, siempre liberarás el coche porque asumes que la otra persona frenará», advirtió. Argumenta que esto no solo es injusto, sino que también «está predestinado a generar situaciones peligrosas. Y eso en un área que debería estar particularmente protegida porque la gente está trabajando allí, por cuya salud y vidas somos responsables».
Según información de Motorsport-Total.com, el director de carreras, Sven Stoppe, tiene la intención de discutir el tema de las paradas en pits con los equipos antes del fin de semana en Lausitzring.
