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Valentino Rossi, nueve veces campeón del mundo de motociclismo, tiene como objetivo obtener su permiso de Nordschleife en la serie de resistencia de Nurburgring (NLS) antes de que finalice la temporada 2026, lo que lo acercaría un paso más a su sueño de competir en la carrera de 24 horas. Según Motorsport.com, Rossi y su equipe están buscando un espacio abierto en una de las rondas restantes de la NLS, con la condición clave de que debe conducir un BMW.
Desde una perspectiva de marketing, sería ideal para el fabricante de Múnich utilizar el nuevo M2 Racing, ya que proporcionaría un impulso en las ventas de su nuevo automóvil de nivel de entrada para 2026. El M2 Racing entrega 308 CV desde su motor de cuatro cilindros B48, con un peso de 1.498 kilogramos. Esto resulta en una relación potencia-peso de alrededor de 4,8 kg por CV. Como el umbral para un Permiso B está establecido en más de 4,2 kg por CV, el M2 Racing puede correr con el permiso de nivel inferior. Los automóviles con una relación potencia-peso más baja requieren un Permiso A.
El permiso actúa como una especie de «licencia de conducir de Nordschleife» obligatoria, además de una licencia de carreras estándar. Una vez obtenido, le permitiría ingresar a las 24 Horas de Nurburgring de 2027 en un automóvil GT3, siempre y cuando cumpla con todos los demás criterios de inscripción. Aún no se ha definido qué equipo se unirá para su carrera de permiso. El BMW M2 Racing es común en los paddocks de los «equipos de permiso» típicos, como FK Performance, Sorg Rennsport, Adrenalin Motorsport, W&S Motorsport y Bonk Motorsport.
Regulaciones simplificadas para el permiso de Nordschleife
Después de la simplificación de las regulaciones de permiso el invierno pasado, Rossi solo necesita completar una carrera y ocho vueltas durante un evento de la NLS o los 24h Qualifiers. Además, debe evitar cualquier infracción de conducción durante la carrera. Las regulaciones relajadas fueron bien recibidas por la superestrella italiana. Al hablar en los márgenes de las 24 Horas de Spa sobre una posible entrada en Nurburgring, dejó claro que el Nordschleife ahora está en su mira.
Cuando se le preguntó sobre un posible inicio en la clásica de Eifel, respondió: “Sí, porque ahora parece que puedes obtener el permiso en un solo fin de semana. Estamos en conversaciones con BMW para organizar todo. Las 24 Horas de Nurburgring están definitivamente en mi lista de deseos. Espero que podamos hacer que suceda con BMW”. El permiso (oficialmente llamado DPN para Permiso de Nordschleife de la DMSB) ha sido históricamente el mayor obstáculo que ha bloqueado a Rossi de ingresar a la carrera de 24 horas.
Desde que transitó a las carreras de GT3 en 2022, los organizadores de la carrera, ADAC Nordrhein, han trabajado arduamente para traer al ícono global a la región de Eifel. Sin embargo, Rossi previamente declinó participar debido a las reglas de permiso, que solían ser significativamente más estrictas de lo que son hoy en día. En el pasado, varios conductores se vieron obligados a cancelar sus entradas de carrera debido a la falta de un permiso, ya sea porque las carreras de preparación fueron canceladas debido al mal clima o porque sufrieron mala suerte, como un compañero de equipo que chocó el auto antes de su turno.
En febrero de 2026, Rossi cambió su tono con respecto a Nurburgring durante la carrera de 12 horas de Bathurst, expresando explícitamente su deseo de correr en Eifel por primera vez, sin mencionar los obstáculos del permiso. Además de elegir un equipo, el momento de su debut en Eifel también sigue sin definirse. El italiano está comprometido con una campaña completa en el GT World Challenge Europe este año, compitiendo en las carreras de la Copa de Sprint y la Copa de Resistencia.
La próxima carrera de la NLS, la carrera de 6 horas ADAC Ruhr-Pokal el 1 de agosto, puede ser descartada, ya que choca con la carrera de la GTWC Sprint Cup en Magny-Cours el mismo fin de semana. El segundo conflicto todavía está en el aire: el 12 y 13 de septiembre, la NLS cuenta con un fin de semana de doble evento que consiste en la carrera de resistencia de Reinoldus y el Premio Barbarossa, ambos con una distancia de carrera de cuatro horas. Sin embargo, los 1000 km de Suzuka tienen lugar el mismo fin de semana como parte del Desafío de GT Intercontinental.
Rossi ha soñado durante mucho tiempo con correr en Suzuka y está muy motivado para participar. Sin embargo, la participación de Rossi en Japón sigue sin decidirse, ya que BMW quería evaluar las clasificaciones del campeonato primero. Dado que las 24 Horas de Spa forman parte del calendario del IGTC, BMW necesitaba esperar los resultados en los Ardennes. Con la carrera pasada, Rossi se encuentra en el noveno lugar en las clasificaciones con 23 puntos. El líder del campeonato, Maro Engel, ya está muy adelantado con 68 puntos, pero no participará en más rondas del IGTC debido a conflictos de programación con el DTM.
Los principales conductores de BMW están Max Hesse (38 puntos) y Dan Harper (26 puntos). En el campeonato de constructores, BMW es tercero con 67 puntos, detrás de los líderes Porsche (92 puntos) y Mercedes-AMG (84 puntos). Por lo tanto, a pesar del deseo personal de Rossi de volar a Japón, BMW podría optar por centrar sus esfuerzos en Hesse y Harper, apoyados por otros conductores de fábrica con clasificación Platinum.
El italiano de 47 años admitió que planeaba sentarse con la gerencia de BMW y el equipo WRT después de Spa. En consecuencia, Rossi podría tener que retrasar su sueño de Suzuka por otro año. Desde la perspectiva de la NLS, hay una ventaja clara: el fin de semana de doble evento ofrece una oportunidad muy atractiva para duplicar sus posibilidades de obtener el permiso. Si algo sale mal el sábado, especialmente dado el clima impredecible de Nordschleife, habría una segunda oportunidad el domingo.
