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El piloto Tom Dillmann completó una historia de redención en el Canadian Tire Motorsport Park (CTMP) el domingo, liderando a Inter Europol Competition a una victoria contundente en el Chevrolet Grand Prix, solo un año después de un accidente aterrador en el circuito que le dejó con la espalda fracturada.
La única ronda canadiense del Campeonato de Resistencia IMSA WeatherTech SportsCar vio la carrera de sprint de dos horas y 40 minutos encabezada por la clase LMP2. El fin de semana de Inter Europol comenzó con fuerza el sábado cuando el piloto de categoría Bronce Jeremy Clarke batió un récord de vuelta de siete años en LMP2 para asegurar la pole position en el #43 ORECA 07 Gibson.
Clarke llevó ese impulso al stint de apertura del domingo, liderando las primeras 34 vueltas mientras manejaba limpiamente el tráfico y los objetivos de combustible. «El objetivo principal para el stint 1 era agarrar el liderato justo al principio y mantener los objetivos de combustible y distancia nuestro ritmo y el tráfico detrás», dijo Clarke. «Realmente, el objetivo principal era llevar el coche a casa con Tom sin rayones, para que él pudiera hacer su cosa».
Un par de coches de seguridad breves en la primera hora desbarataron la estrategia inicial del equipo, costándoles temporalmente el liderato a los coches que apostaron por un ciclo de paradas alternas. Sin embargo, una vez que Dillmann se puso al volante, el ritmo subyacente del equipo resultó imparable. Con una hora y 14 minutos restantes, el francés ejecutó un pase limpio en pista sobre Alex Quinn en el #04 CrowdStrike Racing by APR para retomar el liderato.
Una victoria redentora
La última hora y 47 minutos de la competencia transcurrieron enteramente sin banderas amarillas, introduciendo un sudor inesperado de distancia de combustible para los líderes. Debido a que no se materializó una bandera amarilla tardía, los tres primeros coches – Dillmann, Quinn y el #99 AO Racing de Dane Cameron – se vieron obligados a hacer paradas de combustible rápidas y breves. «Cuando recibí una llamada tardía para entrar a la pit, pensé: ‘¿Hicimos un error o algo?’» dijo Dillmann. «Luego me dijeron rápidamente que todo estaba bien».
Las paradas finalmente no alteraron el orden de carrera. Gracias a una superior parada final de la tripulación de Inter Europol, Dillmann cruzó la línea de meta con una cómoda ventaja de 9.796 segundos sobre Quinn, cerrando una actuación dominante en la que el #43 lideró 93 de las 127 vueltas completadas. La victoria suma a una campaña espectacular de 2026 para la multifacética organización Inter Europol, que ha logrado victorias en carreras a través de IMSA, Asian Le Mans, European Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA – incluyendo una victoria en la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans en junio.
Además, el último triunfo fue un contraste conmovedor con 2025, cuando una falla mecánica hizo que el acelerador de Dillmann se atasque completamente abierto mientras lideraba al final de la carrera, resultando en un accidente a alta velocidad que le fracturó dos vértebras. «Al entrar en el fin de semana, no cambió nada para mí; siempre quiero ganar», dijo Dillmann. «Pero ahora, después de los hechos, puedo ver que es una historia genial».
