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La FIA y Liberty Media están ejerciendo una fuerte presión sobre los fabricantes actuales de motores para que encuentren un compromiso capaz de satisfacer a todas las partes involucradas en el asunto de las regulaciones de unidades de potencia para 2027. El objetivo es llegar a un acuerdo durante el Gran Premio de España, que se disputará del 12 al 14 de junio. La FIA está tratando de ajustar las reglas del motor para 2027, alejándose de la relación casi 50:50 entre la potencia eléctrica y la potencia de combustión que se aplica en la actualidad. Sin embargo, la federación no ha visto con buenos ojos el cambio de posición repentino de Ferrari y Audi. Estas dos marcas cambiaron su postura justo a unos días de una reunión que precedió al Gran Premio de Canadá, en la que todos los fabricantes de motores parecían estar de acuerdo en la necesidad de intervenir en las unidades de potencia del futuro. En esa reunión, la FIA presentó una propuesta precisa: un aumento del 14% en el flujo de combustible, lo que aumentaría la potencia de combustión interna en 50 kW y al mismo tiempo reduciría la componente eléctrica en 50 kW. Con una relación de 450 kW provenientes del motor de combustión y 300 kW de la MGU-K, habría sido posible eliminar problemas críticos como el superclipping y el exceso de gestión de baterías durante la vuelta de calificación, según la FIA.
Un cambio de dirección
Cuando el paddock llegó a Montreal, la posición de Audi y Ferrari ya no era la misma que la que había surgido solo una semana antes: las dos marcas destacaron cómo una modificación de este tamaño requeriría intervenciones significativas en las unidades de potencia, con inevitables implicaciones en términos de fiabilidad, así como costos y gestión interna del trabajo. En la raíz del cambio de rumbo estaba el miedo a perder los beneficios garantizados por el ADUO. En los días siguientes al Gran Premio de Canadá y antes del fin de semana de Mónaco, una solución alternativa ganó tracción que, al menos sobre el papel, permitiría lograr la relación 60/40 entre la potencia de combustión interna y la potencia eléctrica sin necesidad de realizar modificaciones sustanciales en las unidades de potencia que ya estaban en una etapa avanzada de desarrollo. Mientras tanto, la Comisión de Fórmula 1 ya ha aprobado una reducción en la carga aerodinámica de los monoplazas de 2027. Se habla de un recorte de entre 40 y 50 puntos, con el objetivo de reducir la resistencia y disminuir las velocidades en curva, lo que favorecería las fases de recuperación de energía. Al combinar esta intervención con un aumento en el flujo de combustible limitado al 5%, se considera posible reducir significativamente el fenómeno de levantamiento y costa sin intervenir de manera importante en la arquitectura de las unidades de potencia. El tiempo para encontrar un acuerdo, sin embargo, se ha reducido al mínimo. Cualquiera que sea la dirección elegida, tendrá que ser definida rápidamente. La FIA y Liberty Media esperan alcanzar una posición compartida para finales de este fin de semana, para poder llevar el paquete final para su aprobación durante el Gran Premio de España.
