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En un movimiento que ha generado gran expectación en el mundo del MotoGP, Joan Mir ha decidido dejar Honda para unirse a Gresini en la temporada 2027. Este cambio sigue los pasos de Marc Marquez, quien en 2024 también abandonó Honda para unirse a Gresini. Sin embargo, las circunstancias y motivaciones detrás de cada decisión son fundamentalmente diferentes.
La comparación entre los dos movimientos es obvia, ya que Marquez y Mir compartieron el garaje de fábrica de Honda en 2023 antes de que Marquez tomara la decisión más arriesgada de su carrera, deixando atrás el último año de su contrato con HRC, valorado en aproximadamente 20 millones de euros, para unirse a la escudería con sede en Faenza y pilotar una Ducati de un año de antigüedad en lugar de la Desmosedici de última especificación.
La decisión de Marquez estuvo impulsada por algo que trascendió las consideraciones técnicas. Fue casi filosófica. Quería descubrir si su falta prolongada de resultados se debía a las deficiencias de Honda o si él mismo había perdido el filo que le permitió dominar el MotoGP casi desde el momento en que irrumpió en la escena en 2013, ganando seis títulos en siete temporadas.
Situación muy diferente es la de Mir. El campeón del mundo de 2020 nunca ha cuestionado públicamente su propia capacidad. De hecho, probablemente habría seguido en Honda si el fabricante japonés no lo hubiera mantenido en la oscuridad sobre si tenía la intención de renovar el contrato que expire al final de esta temporada. Cada vez que el equipo de gestión de Mir intentó organizar una reunión para discutir su futuro, Honda pospuso la conversación, lo que llevó al español a explorar alternatives en otros lugares.
La oportunidad llegó de la mano de Nadia Padovani, propietaria de Gresini, cuya escudería ha construido una reputación destacada por revitalizar las carreras de los pilotos. Marquez y su hermano Alex son los ejemplos más recientes, siguiendo los pasos de Enea Bastianini y Fabio Di Giannantonio. La escudería italiana ofrece un entorno competitivo y relativa sombra de los reflectores, permitiendo a los pilotos rendir al máximo.
Un nuevo desafío para Mir
Esto es precisamente lo que Mir no ha podido hacer en Honda, el fabricante más grande del campeonato, que ha estado atravesando un largo proceso de reconstrucción. Se entiende que Mir firmó su contrato con Gresini durante el Gran Premio de Francia en Le Mans, aunque, al igual que el resto de los acuerdos para 2027, su anuncio oficial tuvo que esperar hasta que se firmara el nuevo Acuerdo de la Concordia del MotoGP.
La lógica también sugiere que Mir se reunirá con Frankie Carchedi, el ingeniero de carrera con quien ganó el título mundial de 2020 en Suzuki. Casualmente, Carchedi también fue el ingeniero que supervisó la adaptación de Marquez a Ducati en 2024. De hecho, el ingeniero británico puede ser el único verdadero denominador común entre las dos historias.
El desafío que espera a Mir es enorme, pero fundamentalmente diferente al que enfrentó Marquez. Para empezar, Marquez sabía exactamente qué bicicleta quería cuando aceptó la oferta de Gresini. Financieramente, las circunstancias también fueron únicas: efectivamente, corrió gratis durante 2024, ganando dinero solo a través de sus acuerdos de patrocinio personal.
Antes de que se oficializara el movimiento de Mir a Gresini, se le preguntó si estaría dispuesto a hacer el mismo tipo de sacrificio que su ex compañero de equipo de Honda. Mir respondió: ‘En este momento, sí, estoy preparado para correr sin salario’, ofreciendo más pruebas de que la naturaleza de los dos acuerdos es asombrosamente similar desde un punto de vista financiero.
Marquez pilotó la Ducati Desmosedici GP23 de especificación 2023, la máquina con la que Francesco Bagnaia aseguró el segundo de sus títulos consecutivos en el MotoGP después de superar a Jorge Martin, quien pilotó equipo idéntico. Esa GP23 fue ampliamente considerada como el benchmarks de la era moderna del MotoGP, ganando una reputación como la ‘bicicleta perfecta’ después de entregar 13 victorias, 30 podiums y 11 pole positions en 20 grandes premios durante 2023.
La certeza que disfrutó Marquez contrasta vivamente con la incertidumbre que rodea las nuevas regulaciones de 2027, cuando cada fabricante introducirá un prototipo completamente nuevo de 850cc. Todavía nadie sabe qué bicicleta surgirá como el benchmarks. Marquez también tuvo la ventaja de compartir un garaje con su hermano menor Alex, ya muy experimentado en la Desmosedici, proporcionando un punto de referencia invaluable en todo el año.
Mir, por otro lado, no tiene probablemente que beneficiarse de ese tipo de orientación – al menos inicialmente – del novato Dani Holgado. Otro factor importante relacionado con el desarrollo de la bicicleta es que, aunque los seis pilotos de Ducati correrán con la misma especificación base, solo se esperan que cuatro reciban actualizaciones continuas a lo largo de la temporada.
