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El Gran Premio de Mónaco siempre es un evento emocionante en el calendario de la Fórmula 1, y este año no es la excepción. Con un cambio en las reglas que prohíbe el uso de aerodinámica activa en el circuito de Mónaco, los equipos han tenido que ser creativos para encontrar ventajas. Mercedes y Red Bull son dos de los equipos que han aprovechado al máximo esta oportunidad, introduciendo winglets innovadores en sus coches.
La prohibición de la aerodinámica activa se debe a que la FIA no ha designado zonas de recta para el circuito de Mónaco, lo que significa que los equipos no pueden utilizar el sistema de reducción de resistencia (DRS) como lo hacían en el pasado. Sin embargo, esto no ha detenido a los equipos de buscar alternativas para aumentar la carga aerodinámica en un circuito donde la velocidad de esquina es baja y la eficiencia no es tan importante.
En lugar de utilizar los actuadores de la parte trasera del alerón para el modo recto, algunos equipos han optado por instalar una serie de pequeños winglets que se ajustan a las cajas de legalidad definidas por la FIA. Estas cajas sitúan el alojamiento del actuator sobre el alerón trasero, lo que solía ser utilizado para el sistema DRS. Aunque la aerodinámica activa ha sido eliminada para este fin de semana en Mónaco, los equipos no han desperdiciado la oportunidad de explorar métodos alternativos para lograr una mayor carga aerodinámica.
La búsqueda de la carga aerodinámica en Mónaco
La carga aerodinámica es algo que los equipos buscan constantemente, especialmente en un circuito como el de Mónaco, que es técnico y con curvas cerradas. Debido a las bajas velocidades de esquina y la menor necesidad de eficiencia, los equipos suelen utilizar sus configuraciones de alerón trasero más grandes. El arrastre es menos penalizador en Mónaco, ya que ninguna de las rectas es lo suficientemente larga como para tener un impacto significativo.
En contraste, en circuitos como Monza, los equipos optan por configuraciones de alerón con la menor carga aerodinámica y arrastre posible. McLaren también parece tener una solución para este fin de semana, mientras que Ferrari no parece haber explotado esta área, al menos por ahora. Cadillac ha eliminado completamente la sección del actuator en su enfoque para el fin de semana en Mónaco, mientras que Racing Bulls también ha realizado modificaciones en el alojamiento del actuator.
Esto es solo el último ejemplo de cómo los equipos de F1 buscan beneficiarse de cualquier ventaja marginal posible. El modo recto se ha introducido como parte del paquete de reglas de 2026 y reemplaza efectivamente el sistema DRS utilizado entre 2011 y 2025. Cuando se activa, los alerones delantero y trasero se mueven para reducir el arrastre y permitir que los coches alcancen velocidades más altas.
La Ranura de estilo DRS en el alerón trasero y los elementos de la bisagra del alerón delantero solo se pueden activar cuando el conductor se encuentra en una zona de modo recto designada. El Gran Premio de Mónaco será la primera carrera de esta temporada donde no habrá zonas de modo recto. Los equipos y los conductores están listos para enfrentar los desafíos del circuito de Mónaco, y será interesante ver cómo estas innovaciones afectan el rendimiento en la pista.
