Foto: www.crash.net
Fernando Alonso, el experimentado piloto de Fórmula 1 de Aston Martin, ha expresado su apoyo a la filosofía de su diseñador jefe, Adrian Newey, de empujar los límites en todas las áreas, incluyendo la posición original de asiento en su Aston Martin F1. Esta filosofía llevó a que Alonso se viera obligado a retirarse del Gran Premio de Canadá debido al dolor causado por una posición de asiento incómoda, una cuestión que ya había señalado en el transcurso del fin de semana.
El equipo ha abordado el problema con un ajuste, ayudado por la visita de Alonso a la sede de Aston Martin en Mónaco el martes, donde se sentó en el coche y probó diferentes posiciones. Alonso enfrentó problemas de incomodidad porque, como es habitual, Newey quería empujar los límites y tener al conductor en la posición óptima en términos de rendimiento del coche.
“Claro, esa es siempre su filosofía, tratar de encontrar el límite”, dijo Alonso cuando le preguntaron sobre el tema. “Cuando encuentras el límite, das un paso atrás. Así es, y eso es donde estamos en este momento. Y no solo allí, hay muchas áreas diferentes en el equipo donde estamos empujando los límites, sabiendo que tal vez podamos encontrar un rendimiento inmediato, pero luego volvemos a un lugar más conocido”.
Aunque obviamente no probará los ajustes en la pista hasta el viernes, Alonso está confiado de que sus problemas han sido abordados con la posición revisada. “Trabajamos un poco la semana pasada en reuniones en línea”, dijo el español. “Intentamos conseguir una posición diferente en el coche, y luego el martes, obviamente, vivo aquí, así que fue muy fácil para mí pasar por el garaje y trabajar un poco en la tarde. Teníamos cuatro –creo– diferentes posiciones de asiento, y cambiamos mucho desde Canadá”.
Un enfoque detallado para el éxito
Al expandir sobre cómo el AMR26 se compara con los coches que ha conducido anteriormente, Alonso explicó: “Siempre hay pequeñas diferencias en los nuevos asientos que se hacen, en el espacio de la cabina, y uno o dos milímetros de diferente ángulo o punto de presión bajo el área de las caderas, pueden presionar algunos nervios, y entonces comienzas a perder sensibilidad, y ese fue el caso. No es un gran cambio. Creo que si me siento en el garaje en diferentes asientos de los últimos tres o cuatro años, no notaré nada, porque son tan similares, pero luego, después de 20 o 30 vueltas, puedes empezar a sentir la diferencia. Pero como dije, creo que eso debe estar resuelto ahora”.
Alonso reconoció que el problema podría haber sido identificado y resuelto antes si Aston hubiera podido realizar más vueltas en las pruebas y las primeras carreras. “Definitivamente. Quiero decir, la carrera más larga en Baréin, creo que fueron ocho vueltas, así que todavía estamos en la preparación de Baréin en ciertas cosas del equipo. No estábamos luchando por puntos o algo en Canadá. Creo que si estuviera en los puntos, probablemente seguiría conduciendo”.
El jefe de pista de Aston Martin, Mike Krack, comparte el optimismo de Alonso sobre los cambios. “Estuvimos aquí desde el martes por la mañana con Fernando. Es bueno que viva cerca. Así que hubo mucho trabajo el martes con muchas variaciones. Ahora, la conducción es la prueba real. Vees estáticamente, no siempre es lo mismo, pero creo que dimos un pequeño paso en la dirección correcta. Él estaba, digamos, moderadamente confiado de que esto va a ser una mejora, pero no me sorprendería si tenemos que hacer uno o dos ajustes más en las sesiones para que se sienta realmente cómodo”.
Krack agregó: “No puedes cambiar solo una cosa, porque entonces necesitas cambiar los pedales, necesitas verificar la altura reguladora, y todas esas clase de cosas, la distancia del volante. Así que nunca es una sola cosa, es un conjunto completo de cambios, y eso lo hace un poco complicado”.
Con estos ajustes y el enfoque en la comodidad y el rendimiento, Aston Martin y Fernando Alonso buscan mejorar su desempeño en la pista y competir con los mejores en la Fórmula 1.
