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El sistema de concesiones de MotoGP ha entrado en su etapa final antes de la llegada de las nuevas regulaciones técnicas en 2027, lo que marcará el comienzo de una nueva era en el campeonato del mundo, con todos los fabricantes empezando de cero. Bajo el sistema actual, los puntos de cada fabricante en los últimos 12 meses se cuentan para determinar qué nivel de concesiones tendrán durante los siguientes seis meses. Las cuentas se realizan en el punto medio y al final de cada temporada.
Después del Gran Premio de Alemania, la undécima ronda del calendario y el punto medio de la temporada 2026, el sistema muestra que Aprilia ha subido un escalón a concesiones de Nivel B en los últimos 12 meses, mientras que Ducati y Honda bajan del nivel que disfrutaban anteriormente a Nivel B y D, respectivamente. Desde la introducción del sistema de concesiones actual en 2024, Ducati siempre había permanecido en el nivel más alto y, por lo tanto, más restrictivo, Nivel A. Ahora ha perdido ese estatus por apenas medio punto porcentual, ya que para permanecer en ese grupo es necesario obtener el 85% de los puntos disponibles, mientras que el fabricante italiano obtuvo el 84,5% en los últimos 12 meses.
A lo largo de ese período, ningún otro fabricante había logrado superar el Nivel C, donde Aprilia y KTM habían estado. Sin embargo, ahora el fabricante con sede en Noale ha obtenido el 72% de los puntos para entrar en el Nivel B, cuyo rango es entre el 60% y el 85% – cifras que KTM aún no ha alcanzado (49,8%). Honda y Yamaha comenzaron en el nivel más bajo, Nivel D, pero el fabricante de Tokio logró subir al Nivel C en la última cuenta al final de la temporada 2025. Sin embargo, es un nivel que ha podido mantener solo durante media temporada, ya que en el último año completo solo obtuvo el 31,8% de los puntos – por debajo del mínimo del 35% requerido para el Nivel C. Yamaha no ha alcanzado el Nivel C, ya que solo ha obtenido el 23,5% de los puntos disponibles.
La situación de los fabricantes
Después de dos años y medio sin poder alinear a pilotos wildcard, Ducati podrá volver a tener tres wildcard disponibles en los próximos seis meses debido a su caída en concesiones. Es una opción interesante, ya que puede utilizarlos para su piloto de pruebas, Michele Pirro, o para el líder del Campeonato Mundial de Superbike, el piloto italiano Nicolo Bulega, que casi seguro correrá con VR46 bajo un contrato de fábrica el próximo año. Otra ventaja para Ducati es que pasa de 170 a 190 neumáticos de prueba, mientras mantiene una sola actualización aerodinámica. Para Aprilia, la situación no cambia mucho, ya que la única diferencia notable es que pasa de 220 neumáticos de prueba a 190.
El movimiento que supone una mayor ganancia es el de Honda, que podrá volver a realizar pruebas con sus pilotos de carrera, ganando 40 neumáticos de prueba y, entre otras cosas, tener un desarrollo de motor abierto. El sistema de concesiones, tal como está configurado actualmente, concluirá al final de la temporada y, a partir de 2027, todos los fabricantes comenzarán en el Nivel B. Además, el cambio en las regulaciones técnicas con la introducción de las nuevas motocicletas de 850 cc y neumáticos Pirelli significa que la mayoría de los fabricantes ya han dejado de lado el desarrollo de la motocicleta actual de 1000 cc. En su lugar, están centrando todos sus esfuerzos en los nuevos prototipos que algunos pilotos de carreras ya han podido probar en la prueba de Brno y que tendrán a su disposición nuevamente durante la prueba del lunes siguiente al Gran Premio de Austria. La totalidad de la parrilla de 2027 podrá montar las nuevas motocicletas en Valencia el 1 de diciembre.
El futuro de MotoGP está lleno de cambios y emociones, con la llegada de las nuevas regulaciones técnicas y el fin del sistema de concesiones actual. Los fabricantes ya están trabajando en sus nuevas motocicletas y los pilotos están ansiosos por probar las nuevas máquinas. La temporada 2027 promete ser una de las más emocionantes en la historia de MotoGP, con todos los fabricantes empezando de cero y luchando por el título.
