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La segunda mitad de la era de 1000cc de MotoGP está a punto de experimentar el primer cambio significativo en el ranking de concesiones de fabricantes desde que se introdujo el formato actual al inicio de 2024. El estatus de concesión se determina por el porcentaje de puntos del campeonato de constructores máximos obtenidos por cada fabricante.
Los rangos son los siguientes:
– Rango A: 85% o más.
– Rango B: 60% o más pero menos de 85%.
– Rango C: 35% o más pero menos de 60%.
– Rango D: Menos de 35%.
Desde la introducción del sistema, Ducati ha permanecido en el Rango A, Aprilia y KTM en el Rango C, y Yamaha en el Rango D. Honda ha sido el único fabricante en cambiar de estatus, pasando del Rango D al Rango C al comienzo de la temporada 2026.
Los rangos de concesiones de los fabricantes se recalculan dos veces al año utilizando los puntos de constructores obtenidos durante dos ‘ventanas’:
– a. Desde el primer evento hasta el último evento de la temporada actual, lo que da el estatus de concesión para el inicio de la próxima temporada.
– b. Desde el primer evento después de la prohibición de pruebas de verano hasta el último evento antes de la prohibición de pruebas de verano de la siguiente temporada, lo que da el estatus de concesión para el resto de esa temporada.
La ‘ventana b’ para 2026, que cubre los puntos de constructores obtenidos desde la pausa de verano del año pasado, se ha alcanzado. Los porcentajes más recientes indican cambios para Ducati, Aprilia y Honda para el resto de esta temporada. Aprilia y Ducati ahora están destinadas a luchar por los últimos títulos de pilotos, equipos y constructores de la era de 1000cc con un pie de concesión B igual, mientras que Honda retrocede al estatus D.
Los puntos de constructores y los porcentajes actuales son los siguientes:
– Ducati: 657 puntos de 777, lo que representa el 84.6%, por lo que su nuevo rango es B, mientras que su rango anterior era A.
– Aprilia: 561 puntos de 777, lo que representa el 72.2%, por lo que su nuevo rango es B, mientras que su rango anterior era C.
– KTM: 387 puntos de 777, lo que representa el 49.8%, por lo que su nuevo rango es C, igual que su rango anterior.
– Honda: 247 puntos de 777, lo que representa el 31.8%, por lo que su nuevo rango es D, mientras que su rango anterior era C.
– Yamaha: 183 puntos de 777, lo que representa el 23.6%, por lo que su nuevo rango es D, igual que su rango anterior.
Al descender del Rango A al Rango B, el campeón reinante Ducati tendrá acceso inmediato a más neumáticos de prueba (de 75 a 84) y estará elegible para hasta tres entradas de wildcard (prohibidas en el Rango A). El actual líder del título pasa del Rango C al Rango B, lo que significa una reducción inmediata en la cantidad de neumáticos de prueba (de 93 a 84) y de wildcard (de 6 a 3).
Después de una breve aparición en el Rango C, Honda regresa al acceso completo de concesiones en el Rango D, junto con Yamaha. Para el resto de 2026, esto significa que Honda obtendrá más neumáticos de prueba (de 93 a 115), podrá realizar pruebas privadas con pilotos de carrera ‘contratados’ y tendrá la libertad de probar en cualquier circuito de GP (no dentro de los 14 días antes de un Gran Premio). Cada piloto de Honda también podrá utilizar dos motores adicionales esta temporada, el diseño del motor ya no está congelado y se permite una actualización aerodinámica adicional.
Implicaciones y preparación para el futuro
Sin embargo, con todos los fabricantes ahora enfocados en el desarrollo de nuevas máquinas de 850cc para 2027, que utilizarán neumáticos Pirelli, tales ventajas del Rango D no son tan valiosas como antes. El estatus de concesión se restablecerá para el inicio de la nueva era de MotoGP de 850cc, con los cinco fabricantes comenzando el campeonato mundial de 2027 en el Rango B.
Las concesiones del Rango B incluyen:
– 84 neumáticos de prueba.
– Pruebas privadas solo para pilotos de prueba.
– Circuitos de prueba de GP en tres circuitos designados.
– Wildcards por temporada = 3 (todas las wildcard están prohibidas a partir de 2027, independientemente del rango de concesión).
– Motores por piloto por temporada = 7 (o 8, sujeto al calendario).
– Especificación del motor sujeta a aprobación.
– Actualizaciones aerodinámicas por piloto por temporada = 1.
La recalculation habitual de verano tendrá lugar, pero se basará solo en los resultados de la primera mitad de la temporada 2027, en lugar de incluir resultados de la segunda mitad de 2026 (con motos de 1000cc). Los cálculos estándar de concesiones para toda la temporada se reanudarán al final de la campaña 2027.
Con estos cambios, la escena de MotoGP se vuelve más interesante y competitiva, con Ducati, Aprilia y Honda experimentando cambios significativos en sus concesiones. Esto podría influir en el desempeño de los equipos y los pilotos en el resto de la temporada, llevando a una lucha emocionante por los títulos de la era de 1000cc.
