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El director ejecutivo y jefe de equipo de Audi, Mattia Binotto, ha sugerido una estructura alternativa para el sistema ADUO, que cree que ayudaría mejor a la convergencia del campo en la Fórmula 1. Esto sucede después de que la FIA determinara que la unidad de potencia de Red Bull es la mejor en la F1, y no el paquete dominante de Mercedes, lo que causó sorpresa en todo el paddock.
La decisión se tomó debido a que la medición se realizó exclusivamente desde el motor de combustión interna, y no se tuvo en cuenta la potencia ganada desde los sistemas eléctricos. La intención del ADUO era dar a los equipos rezagados la oportunidad de cerrar la brecha, pero la implementación de esto ha sido cuestionada.
Al expresar su confianza en que los hallazgos de la FIA eran correctos después de que Audi recibiera una asignación ADUO en la decisión, Binotto ofreció su opinión sobre cómo el sistema podría ser mejor manejado. En declaraciones el viernes en Barcelona, Binotto dijo: «¿Es el principio del ADUO basado en kilovatios el enfoque correcto? Podríamos argumentar».
«Hay un ADUO para el chasis también. Que se llama de manera diferente, de hecho. Si estás detrás en las clasificaciones, tienes más oportunidades en el cronometraje del túnel de viento, etc., y esa es una forma para que los equipos converjan».
¿Un nuevo enfoque para el ADUO?
«Ahora, cuando discutimos las regulaciones de la unidad de potencia y la forma de evaluar, se decidió que los kilovatios puros eran la forma correcta de hacerlo. Podríamos argumentar de nuevo».
«Así que tal vez debamos hacer algo muy similar al chasis, donde se basa en las clasificaciones de las temporadas anteriores. Porque si el propósito de la convergencia es tener un campo más cercano, tal vez esa sea la forma más sencilla y tendrías un marco de sistema único entre el chasis y la unidad de potencia, así que los mejores equipos no tendrían ventaja, y los equipos más lentos tendrían más oportunidades».
«Pero esa es la forma en que las regulaciones están escritas hoy, y creo que debemos confiar plenamente en la FIA. Estoy seguro de que la FIA ha hecho la evaluación correcta».
«¿Qué debemos hacer para el futuro? ¿Debemos establecer un tipo de clasificación diferente? Tal vez, sí».
