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El equipo Porsche Manthey está pasando por un momento difícil en la DTM. Durante su crítica a la Balance of Performance (BoP) en el Norisring, el piloto Thomas Preining también señaló al nuevo neumático Pirelli, que se utiliza exclusivamente en la DTM desde 2026. ‘Todos los puntos débiles que teníamos en el Porsche han desaparecido con el nuevo neumático. Puede hacer longitudinal, tienes mucho más agarre – y todo el mundo tiene ese agarre, no solo nosotros’, dijo el piloto de fábrica austríaco. ‘En línea recta, estamos peor que nunca’. En consecuencia, argumenta que actualmente están mal posicionados no solo en el combate rueda a rueda debido a la falta de velocidad superior, sino también en las curvas y en términos de ritmo general.
Pero, ¿qué significa Preining cuando dice que el nuevo neumático ‘puede hacer longitudinal’ – es decir, longitudinalmente? Aparentemente, el nuevo neumático no pierde tracción tan rápido durante la fase de frenado. Mientras que el neumático DHG utilizado anteriormente en la DTM y otras series GT3 era conocido por no ser ‘multitarea-capaz’ – incapaz de manejar fuerzas laterales y longitudinales al mismo tiempo – esto parece haber cambiado con el neumático fabricado específicamente para la DTM.
El Porsche generalmente se considera un coche ágil, fuerte en los frenos y en tracción. Sin embargo, esta fuerza exacta puede haber sido neutralizada por el nuevo neumático, ya que otros coches ahora también son mejores en los frenos y pueden navegar esquinas más fácilmente.
Un problema desde el principio
Según información de Motorsport-Total.com, Manthey ya enfrentó problemas importantes durante la prueba de neumáticos en Vallelunga a principios de marzo, cuando Pirelli estaba probando diferentes tipos de neumáticos para determinar la especificación final para la temporada de la DTM. Incluso hubo informes de daños a los neumáticos traseros, lo que obligó a Manthey a abandonar las carreras obligatorias. Según la información de Motorsport-Total.com, los funcionarios de Manthey abogaron por mantener el neumático DHG después de esas experiencias. El equipo, sin embargo, afirma que no se oponían fundamentalmente a un nuevo neumático, pero criticaban la versión específica que se estaba probando en ese momento.
Pero, ¿fue esto un indicio de que el nuevo neumático de la DTM no se ajusta al Porsche? Parece que los problemas en Vallelunga también se debieron al hecho de que el ajuste que Manthey utilizó para el neumático de prueba Pirelli estaba extremadamente adaptado al neumático DHG. El Porsche 911 GT3 Evo ofrece muchas posibilidades para optimizar el ajuste a través de la cinemática. Manthey se dice que lo llevó al límite y lo perfeccionó para el neumático DHG.
La introducción del nuevo neumático ¿hizo que Manthey perdiera esta ventaja y tuviera que empezar desde cero? ¿Y si es así, cómo fue posible que Preining ganara la inauguración de la nueva temporada de la DTM en Spielberg? Preining explica esto diciendo que ‘los demás todavía estaban en hibernación, y nosotros entendimos el neumático más rápido. De lo contrario, solo nos benefician los errores’, dijo el campeón de la DTM de 2023 en el Norisring. En el punto medio de la temporada, actualmente ocupa el octavo lugar como el mejor piloto de Porsche, 47 puntos detrás del líder.
¿Por qué es tan difícil hacer progresos durante la temporada? Esto se debe a las restricciones de pruebas, que dan a los equipos de la DTM casi ninguna oportunidad de ajustar el ajuste lejos de los fines de semana de carreras. Esto afecta particularmente a equipos como Manthey, que tendrían la capacidad – y la pericia técnica – para aprovecharla. El equipo Porsche top utilizó su único día de prueba Joker el 14 de julio en el Nurburgring con Preining y su compañero de equipo Ricardo Feller – lo que les dio la oportunidad de probar en privado en una pista de la DTM fuera de los días de prueba oficiales organizados por el ADAC. Las condiciones fueron cambiantes: inicialmente calurosas y secas, con una lluvia en la tarde. Si Manthey ha dado un paso adelante quedará patente en las próximas carreras. La pista de Oschersleben, donde la serie correrá el próximo fin de semana, debería favorecer al Porsche.
