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La competencia en el Campeonato Mundial de Resistencia está a punto de intensificarse el próximo año, con Ford y McLaren ingresando en la división de Hypercar con sus respectivos prototipos LMDh. Asumiendo que todos los fabricantes actuales permanezcan en la parrilla el próximo año, las 24 Horas de Le Mans 2027 contarán con una batalla de 10 equipos por la gloria absoluta.
Ambas Ford y McLaren han estado desarrollando sus nuevos coches durante más de un año y ya están bien avanzados en sus preparativos antes de sus debuts en el WEC. Aunque ninguno de los dos ha competido en la categoría superior de carreras de automóviles de deporte en décadas, ambos tienen un rico historial en Le Mans. Ford ganó la clásica carrera de resistencia francesa cuatro veces consecutivas entre 1966 y 1969, poniendo fin al dominio de Ferrari en La Sarthe. McLaren, mientras tanto, logró una victoria famosa con el F1 GTR en su debut en 1995, derrotando a prototipos construidos a propósito en una carrera bajo la lluvia.
Aquí te presentamos un vistazo a dónde están los dos fabricantes en el desarrollo de sus hipercoches.
Ford ha alcanzado un hito importante en el desarrollo de su hipercoche sin nombre este mes, al arrancar su motor V8 por primera vez. Esto no fue una prueba de dinamómetro convencional. En lugar de eso, un coche completamente ensamblado, completo con el sistema híbrido de especificación, se llevó a la vida en la fábrica de Oreca en Francia. Con la integración entre el chasis y la unidad de potencia ahora completa, Ford finalmente comenzará las pruebas en pista en agosto, con varios circuitos en Europa señalados para este propósito. El programa tendrá, por lo tanto, alrededor de siete meses de pruebas en pista antes de la ronda de apertura de la temporada 2027 del WEC en Catar el próximo marzo.
Las pruebas iniciales se llevarán a cabo con un solo chasis, pero Ford planea introducir un segundo coche de prueba más adelante, siguiendo el enfoque emprendido por otros fabricantes. La fase final del desarrollo tendrá lugar en Norteamérica.
Mientras Ford puede estar relativamente atrasado con respecto a McLaren en términos de pruebas en pista, ya ha confirmado toda su alineación para 2027. Anunció a sus primeros pilotos a mediados de enero, firmando al ganador de Le Mans Mike Rockenfeller, al talento en ascenso Sebastian Priaulx y al ex piloto de Fórmula 1 Logan Sargeant. En junio, agregó a las estrellas de IMSA Tom Blomqvist, Nick Yelloly y Matt Campbell a su lista.
El proyecto LMDh de Ford está dirigido por Dan Sayers, quien anteriormente trabajó con Aston Martin/Prodrive y Red Bull Racing.
Línea de tiempo de eventos:
– Enero 2025: Ford se compromete a regresar a Le Mans
– Junio 2025: Se asocia con Oreca y ficha a Dan Sayers de Red Bull Powertrains para liderar el proyecto
– Septiembre 2025: Anuncia que el programa LMDh se ejecutará internamente
– Enero 2026: Firma con Rockenfeller, Priaulx y Sargeant
– Enero 2026: Revela la especificación del motor: V8 Coyote de 5.4 litros y unidad híbrida de especificación
– Junio 2026: Completa la alineación de pilotos con Blomqvist, Yelloly y Campbell
– Julio 2026: Completa la construcción del coche y arranca el motor por primera vez
McLaren se prepara para su regreso
El desarrollo del McLaren MCL-HY está en marcha, con el fabricante británico habiendo completado varias pruebas con su prototipo LMDh basado en Dallara LMP2. McLaren también interrumpió brevemente su programa de pruebas para enviar el MCL-HY al Festival de Velocidad de Goodwood, donde hizo su debut público en manos de Gregoire Saucy de United Autosports y el actual campeón de Fórmula 1 Lando Norris.
El esquema de color final para el coche todavía no se ha revelado, con todas las pruebas realizadas hasta ahora en un esquema de color especial de homenaje a Bruce McLaren. Se planean más pruebas en los próximos meses, a medida que McLaren y United Autosports continúan afinando el coche antes de su homologación en el túnel de viento Windshear en EE. UU.
En términos de la alineación de pilotos, McLaren ha anunciado solo dos nombres: el ex piloto de Peugeot Mikkel Jensen y el campeón de Hypercar 2024 Laurens Vanthoor, quien se une prestado de Porsche. Sin embargo, McLaren ha podido utilizar a varios otros pilotos para pruebas, incluyendo a Gregoire Saucy, Richard Verschoor y Ben Hanley.
El trabajo continúa en el Centro de Tecnología de McLaren, con un simulador de conductor en lazo cerrado construido por Dynisma instalado recientemente. El equipo de Hypercar de McLaren está liderado por James Barclay, quien se unió al equipo en septiembre del año pasado después de guiar a Jaguar a la gloria del campeonato en Fórmula E. Barclay también jugó un papel en el esfuerzo victorioso de Bentley en Le Mans 2003.
Línea de tiempo de eventos:
– Abril 2025: McLaren se compromete a entrar en Hypercar
– Junio 2025: Nombra a United Autosports como socio y se une a Dallara para el chasis
– Enero 2026: Firma con Jensen como primer piloto
– Enero 2026: Arranca el motor en el dinamómetro
– Mayo 2026: MCL-HY se presenta oficialmente con un esquema de color de pruebas
– Mayo 2026: Roll-out exitoso en Italia; comienza el programa de pruebas
– Mayo 2026: Porsche presta a Vanthoor a McLaren para 2027
– Julio 2026: El coche hace su debut público en el Festival de Velocidad de Goodwood
La competencia en el Campeonato Mundial de Resistencia es cada vez más emocionante, con Ford y McLaren listos para unirse a la batalla. Ambos fabricantes tienen un rico historial en Le Mans y están decididos a conquistar la cima del podio. La pregunta es, ¿quién saldrá victorioso en esta batalla épica?
