Fuente y Foto: www.motorsport.com
La cancelación de las carreras de Baréin y Arabia Saudita en abril debido al conflicto en Medio Oriente ha redesido el calendario de la F1 2026. La doble cancelación ha dejado un vacío de un mes sin carreras y ha generado varios problemas para reorganizar la segunda mitad del campeonato.
Alternativas para rescatar las carreras
Oficialmente, las dos carreras no han sido canceladas por la F1, solo se ha aclarado que no tendrán lugar en abril. El objetivo es rescatarlas más adelante en la temporada, dependiendo de la evolución del conflicto en Medio Oriente. El CEO de Liberty Media, Derek Chang, ha confirmado que la F1 trabaja para recuperar al menos una de las dos carreras.
Una de las opciones más optimistas es reinsertar una de las carreras en el calendario entre Baku y Singapur en septiembre. Esto no requeriría cambios significativos en el calendario, aunque crearía tres tripletas consecutivas en la última parte del año, lo que aumentaría la carga humana y logística. Si el objetivo es recuperar ambas carreras, la situación se complica más.
Desde finales de octubre, la F1 se trasladará a las Américas, lo que deja poco espacio para reintroducir una carrera en noviembre. Sería más fácil agregar un evento al final de la temporada, cuando el campeonato regresa a Medio Oriente, pero esta solución conlleva varias complicaciones. El contrato establece que Abu Dabi debe ser la última carrera de la temporada, lo que significa que agregar otra carrera requeriría posponer la final del campeonato una semana, empujando el calendario aún más cerca del descanso de Navidad.
Después de la carrera de Yas Marina, los equipos deben permanecer en Medio Oriente durante varios días para una sesión de pruebas de Pirelli destinada a recopilar datos para 2027. Esto no solo alargaría el calendario, sino que también crearía una secuencia sin precedentes de cuatro carreras consecutivas junto con Las Vegas y Qatar, lo que haría que un período ya agotador sea aún más exigente, especialmente porque varios miembros del equipo no están sujetos a rotación.
Es fácil entender por qué esta opción sigue siendo de fondo por ahora, aunque el retorno financiero incentivaría a los equipos. Todo esto se basa en el escenario más favorable, es decir, que el conflicto en Medio Oriente termine relativamente pronto. Sin embargo, la situación sigue siendo extremadamente volátil, y no se puede descartar que incluso las carreras en Qatar y Abu Dabi al final del año puedan verse afectadas si no se alcanza una resolución internacional.
Por este motivo, la F1 ha confirmado que tiene un plan de respaldo para evitar reducir el número de carreras drásticamente, lo que desencadenaría un efecto dominó. El CEO de la F1, Stefano Domenicali, ha declarado que tienen planes y que se alinean con los equipos y los promotores para evitar consecuencias negativas.
El mayor desafío, sin embargo, no es cronológico, sino organizativo. Debido al conflicto, tanto los equipos como Pirelli tienen equipo atrapado en Baréin, donde se llevó a cabo la preseason. El problema más grande es que Medio Oriente es un centro logístico crucial para todos los equipos. Desde Dubai o Doha, los materiales destinados a las carreras en Asia se envían a través de este punto, lo que complica aún más la situación.
