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Mercedes-AMG ha sufrido un revés en Lausitzring después de un inicio de temporada estelar con la victoria de Maro Engel en Spielberg y cuatro podios adicionales durante los dos primeros fines de semana en Zandvoort. Aunque Lausitzring es un circuito que se adapta al coche, la marca no pudo hacer mejor que el sexto lugar a través de Lucas Auer, a pesar de un doble liderazgo temporal el sábado. ‘Teníamos buenas posiciones de salida en la clasificación del sábado, pero no conseguimos los puntos en la carrera que podríamos haber conseguido’, dice Thomas Jager, quien actúa como Director Deportivo para el DTM en Mercedes-AMG, refiriéndose a las posiciones de la cuadrícula tres a cinco para Auer, Jules Gounon y Engel. Él cita la fase de Full-Course-Yellow como una de las razones; además, el neumático de lluvia con el que el trío comenzó solo resultó ser la elección perfecta al principio. Para la decepción del domingo, Jager también culpa al Balance de Performance (BoP), que cambió para el segundo día de carrera. ‘Los cambios nos afectaron un poco hoy’, dice. Maro Engel fue el piloto más fuerte de Mercedes-AMG el domingo, terminando séptimo en la clasificación y la carrera. Jager es consciente de que el resultado también se debió a las penas para el equipo Winward durante las paradas en pits de Engel y Gounon, cuando un mecánico bajó brevemente la rueda para ajustar sus gafas – lo que está prohibido según las regulaciones. ‘Desafortunadamente, ocurrieron errores y penas en la carrera que evitaron un mejor resultado, así que también tenemos que optimizar y mejorar’, exige. ‘Estamos examinando esto en detalle para encontrar nuestro camino de regreso al rendimiento habitual en el Norisring’.
Reacciones y explicaciones
Jager no es el único en Mercedes-AMG que estuvo descontento con el cambio de BoP. Engel hizo una declaración clara justo después de la clasificación. ‘Nos frenaron significativamente durante la noche por el BoP – en ese sentido, creo que fue un gran trabajo por parte del equipo’, le dijo a ran.de después de terminar séptimo, 0,258 segundos atrás. ¿El Mercedes era demasiado rápido el sábado? ‘Cuando miro la carrera de ayer, no estoy completamente de acuerdo con eso’, dice Engel, señalando que su coche no fue el más rápido el sábado. ‘Ni en la clasificación ni en la carrera, si se mira el rendimiento a largo plazo. Es por eso que fue un poco sorprendente’. Incluso el jefe del equipo HRT, Ulrich Fritz, ahora representando la competencia Ford, dijo: ‘No tengo lástima ahora, pero lo que sucedió con Mercedes fue de alguna manera un paso demasiado lejos. Como equipo de Mercedes, no estaría contento con eso’. Al mismo tiempo, dado el fuerte posicionamiento en el campeonato, está de la opinión de que Mercedes-AMG ‘no estaba necesariamente en desventaja con el BoP este año’. Mientras que el Aston Martin y el Ford también se ralentizaron antes del domingo, el Mercedes-AMG GT3 recibió un restrictor 0,5 milímetros más pequeño y diez kilogramos de lastre en el coche durante la noche. La palabra es que los responsables del BoP consideraron que el coche AMG no estaba completamente en la cima en la clasificación del sábado, pero había cerrado la brecha a la parte delantera absoluta en la carrera. Esto probablemente sea la razón del ajuste con el que lucha el campamento AMG – especialmente desde que la Ferrari, el Aston Martin y el Ford estaban por delante el domingo. ‘Hoy nos faltó bastante ritmo como fabricante’, dice Auer también, después de perder el liderazgo en el DTM el domingo. Ahora está sólo un punto por detrás del piloto de Emil-Frey-Ferrari Cairoli, a la par con Engel. En su opinión, el top 5 estuvo fuera de su alcance. Además, en la fase final, incluso con neumáticos frescos, luchó por encontrar una forma de pasar al décimo lugar a su compañero de país Thomas Preining en el Porsche ‘Grello’, cuyos neumáticos tenían 39 vueltas más. ‘Si alguien es rápido en los lugares correctos, entonces es difícil superarlo incluso con neumáticos nuevos’, dice el austríaco.
