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El equipo McLaren ha presentado la segunda fase de su importante paquete de actualizaciones en el circuito de Montreal. Inicialmente, se esperaba que esta segunda fase se centrara principalmente en un nuevo alerón delantero, aunque el equipo ya había indicado en Florida que involucraría ligeramente más que eso. Esto se confirmó en las presentaciones técnicas de la FIA el viernes, que, entre otros componentes, incluían un nuevo cofre del motor, carenados de suspensión trasera revisados y cambios en los bordes del suelo.
El nuevo alerón delantero siguió siendo la actualización más importante para este fin de semana, pero McLaren optó por aparcarlo temporalmente. Norris comenzó la única sesión de práctica del fin de semana del Gran Premio de Canadá con la nueva especificación, mientras que Piastri inicialmente corría con la versión anterior. El australiano cambió al nuevo ala más tarde, pero McLaren explicó que ninguno de los conductores se sentía cómodo con él. Como resultado, el equipo volvió a la especificación utilizada en carreras anteriores, lo que significa que Norris y Piastri también la usarán para la carrera sprint debido a las condiciones de parque cerrado.
‘Norris dijo después de la calificación para la carrera sprint: “Estábamos preocupados por no estar al ritmo, y no tenía mucha confianza en el coche”. “Pero hicimos algunos cambios que dieron un paso adelante claro. Volvimos a la especificación anterior del alerón delantero al entrar en la calificación para la carrera sprint, lo que me dio un poco más de confianza”.
La búsqueda de rendimiento
Piastri llegó a una conclusión similar después de completar la segunda fila de la parrilla para McLaren: “Era un paquete grande para entregar, y tenemos un poco más de trabajo por hacer en el alerón delantero – terminamos corriendo con el más antiguo en la calificación para la carrera sprint porque nos sentíamos más cómodos con él”. Tanto los conductores como el director técnico de ingeniería Neil Houldey enfatizaron que el resto del paquete está proporcionando las ganancias esperadas, pero que el alerón delantero puede requerir trabajo adicional.
“Hemos hecho un gran progreso en las últimas carreras. La actualización en Miami tuvo un gran efecto en cerrar la brecha con los líderes, y las nuevas piezas que traímos aquí parecen haber ayudado a cerrarla un poco más”, concluyó Houldey. “Con eso dicho, volvimos al alerón delantero de la especificación anterior después de la primera sesión de práctica esta mañana. Encontramos durante la sesión que el alerón delantero no estaba entregando exactamente lo que esperábamos, y finalmente decidimos correr con la especificación anterior del alerón delantero, que les dio a los conductores más confianza y les permitió desbloquear más rendimiento”.
Aunque McLaren reconoce que se necesita más investigación para entender por qué el nuevo alerón delantero no ha entregado lo que se esperaba, la pregunta sigue siendo cuánto de eso es específico del circuito. Atacar los bordes es un factor crucial en el circuito Gilles Villeneuve, y los conductores necesitan confianza para hacerlo – algo que faltaba con el alerón delantero actualizado. Barcelona proporcionará la próxima pista representativa, lo que permitirá una evaluación más precisa de la actualización del alerón delantero.
El próximo desafío para McLaren será analizar cuidadosamente los datos recogidos en Montreal y trabajar para mejorar el rendimiento del alerón delantero. Con el equipo mostrando progreso en las últimas carreras, la esperanza es que puedan seguir cerrando la brecha con los líderes en el campeonato.
